Entretien (suite) – CM-ET Series 653 User Manual

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Entretien (suite)

INSPECTION DE LA CHAÎNE
Pour débuter, nettoyez la chaîne avec un

solvant non acide/non corrosif et

inspectez-la, maillon par maillon, pour

détecter les éraflures, marques,

déformations, torsades, éclats de

soudure, creux corrodés, striations

(minuscules lignes parallèles), fissures

dans les soudures, usure et élongation.

Une chaîne ayant l'une ou l'autre de ces

défectuosités doit être remplacée.

Dégagez la portion de la chaîne qui

passe normalement sur la roue de

levage. Examinez l'aire de contact pour

déterminer le point d'usure maximum

(poli). Mesurez et enregistrez le

diamètre du matériel à ce point du

maillon. Mesurez ensuite le diamètre

du matériel au même endroit d'un

maillon qui ne passe pas sur la roue de

levage (sélectionner le maillon adjacent

à l'embout de la chaîne). Et puis,

comparez ces deux mesures. Si le

matériel du maillon usé a une usure

plus grande que 0,254 mm

comparativement à celui du maillon

non usé, la chaîne doit être remplacée.

Vérifiez également l'élongation de la

chaîne avec un vernier à coulisse

comme illustré à la Figure 7.Choisir une

section non usée, non étirée de la

chaîne (généralement à l'extrémité

libre) et mesurez et enregistrez la

longueur de 11 maillons (pas) de

chaîne. Prendre et enregistrer la même

mesure sur une section usée. Si

l'élongation est supérieure à 3,7 mm, la

chaîne doit être remplacée.
Pour éliminer la possibilité d'erreur de

lecture de la pleine longueur n'utilisez

seulement qu'un vernier à pointe-couteau.

Notez qu'une chaîne usée peut être une

indication de pièces de palan usées. Pour

cette raison, l'usure du bâti, du dénudeur,

et de la roue de levage devraient être

vérifiée et, besoin étant, ces pièces

devraient être remplacées en même

temps que la chaîne usée (Voir

DÉMONTAGE et ASSEMBLAGE plus loin).
De plus, la chaîne est spécialement traitée

et revenue thermiquement et ne doit

jamais être réparée.
IMPORTANT:

Ne pas utiliser une chaîne

qui a été remplacée à d'autres fins de

levage et halage. La chaîne peut

soudainement se briser même si elle n'a

aucune déformation visuelle. Pour cette

raison, couper la chaîne qui a été

remplacée en sections courtes pour

prévenir son utilisation après qu'elle aura

été mise au rebut.
LUBRIFICATION DE LA CHAÎNE
Une faible quantité de lubrifiant prolongera

grandement la vie de la chaîne de traction.

Ne laissez pas la chaîne opérer à sec. Gardez-

la propre et lubrifiez-la régulièrement avec

le lubrifiant Lubriplate® Bar and Chain Oil

10-R (Fiske Bros. Refining Co.) ou un

équivalent. Normalement, un nettoyage et

une lubrification hebdomadaire sont

suffisants, mais dans des environnements

chauds et sales, il peut être nécessaire de

nettoyer la chaîne au moins une fois par

jour et de la lubrifier plusieurs fois entre les

nettoyages.
Le lubrifiant doit être appliqué en

quantité suffisante pour obtenir la

couverture totale, spécialement dans les

intersections des maillons jusqu'à ce qu'il y

ait coulage naturel.

Le palan ne nécessite normalement pas de

lubrification additionnelle, sauf lorsqu'il a

été démonté pour nettoyage ou

réparation.

IMPORTANT:

Le frein est conçu pour

opérer à sec. N'utilisez aucune graisse ou

lubrifiant sur les surfaces du frein. Lors de

la lubrification des pièces adjacentes au

frein, ne pas utiliser une quantité

excessive de lubrifiant qui pourrait

rejoindre les surfaces du frein.

Lorsque le palan est démonté pour

nettoyage ou réparation, les endroits

suivants devraient être lubrifiés avec

approximativement 29,6 mL par palan de

graisse Molykote BR-2-S (Dow Corning),

Molytex #2 (Texaco) ou TopMoly (Topsall)

ou lubrifiants équivalents : engrenages,

rouleaux du roulement de la roue de

levage, extérieur de l'arbre de pignon,

surfaces des manchons du bâti et surface

des manchons du couvercle d'engrenage.

Assurez-vous d'enlever complètement la

vieille graisse de ces composantes avant

de les lubrifier à nouveau.
IMPORTANT:

Pour assurer une longue vie

et une performance optimale à votre

palan, assurez-vous d'en lubrifier les

différentes pièces avec les lubrifiants

édictés ci haut. Si désiré, ces lubrifiants

peuvent être commandés chez Dayton

(Voir la Figure 13, page 8 ).

DÉMONTAGE ET ASSEMBLAGE
Les fiches d'illustration et de pièces aux

pages 12 et 13 montrent l'agencement

général et le nom des pièces du palan à

levier Dayton. Ces fiches devraient être

consultées lors du démontage et de

l'assemblage des unités de façon à ce que

toutes les pièces soient installées correct.
DEMONTAGE
Les précautions à observer lors du

démontage du palan sont:
1. Des rouleaux libres sont utilisés comme

roulement de la roue de levage (se

référer à la liste de pièces pour la

quantité requise). Un soin doit être pris

pour ne pas perdre ou égarer ces

rouleaux puisqu'ils pourraient tomber

de l'unité lors du démontage.

L'utilisation de chaînes autres que celles

fournies par Series 653 peut résulter en un

blocage de la chaîne dans le palan ou du bris de

la chaîne et de la chute de la charge

POUR PRÉVENIR LES BLESSURES :

N'utilisez que des chaînes fournies par Series 653

pour les palans Series 653, à cause des exigences

dimensionnelles et des propriétés physiques.

6-Fr

Figure 6 - Inspection de la chaîne

Usure

à ces

endroits

Soudure

Figure 7 - Inspection de la chaîne

Vernier à coulisse

Mesurez 11 pas

Un

Pas

AVERTISSEMENT

!

Les huiles moteur usagées contiennent des

substances cancérigènes connues.

POUR PRÉVENIR TOUTE INTOXICATION :

Ne jamais utiliser des huiles moteur usées

comme lubrifiant à chaîne. N'utiliser

seulement que le lubrifiant Lubriplate® Bar

and Chain Oil 10-R pour la chaîne de levage.

Toute graisse ou lubrifiant sur les surfaces du
frein causera le glissement du frein et la perte
de la commande de la charge qui pourrait
résulter en des blessures et/ou des dégâts
matériels.

POUR ÉVITER LES BLESSURES :

Ne pas mettre aucune graisse ou lubrifiant sur

les surfaces du frein. Le frein est conçu pour

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