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Instruction Manuals and User Guides AutoTroubleShooter CP7677 Actron

We have 3 Instruction Manuals and User Guides for AutoTroubleShooter CP7677 Actron

  • Actron AutoTroubleShooter CP7677 [ver. 4] (34 pages)
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    Summary of Contents
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      1 Index Safety Precautions ......................................... 2 Vehicle Service Information ........................... 3 Visual Inspection ............................................ 3 Electrical Specifications ............................... 34
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      2 SAFETY GUIDELINES TO PREVENT ACCIDENTS THAT COULD RESULT IN SERIOUS INJURY AND/OR DAMAGE TO YOUR VEHICLE OR TEST EQUIPMENT, CAREFULLY FOLLOW THESE SAFETY RULES AND TEST PROCEDURES • Always wear approved eye protection. • Always operate the vehicle in a
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      3 Vehicle Service Manual – Sources For ServiceInformation The following is a list of sources to obtain vehicle service information for your specificvehicle. • Contact your local Automotive Dealership Parts Department. • Contact local retail auto parts stores
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      4 11 Alligator Clip Adapters Some multimeter tests and measurements are more easily done usingalligator clips instead of test prods. For these tests, push the crimp end of thealligator clip onto the test prod. If the crimp on the alligator clip becomes loose,then
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      5 Functions and Display Definitions 1. ROTARY SWITCH Switch is rotated to select a function. 2. DC VOLTS This function is used for measuring DC(Direct Current) Voltages in the rangeof 0 to 1000V. 3. OHMS This function is used for measuring theresistance
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      6 Setting the Range Two of the most commonly asked ques-tions about digital multimeters are Whatdoes Range mean? and How do I knowwhat Range the multimeter should beset to? What Does Range mean? Range refers to the largest value themultimeter can measure
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      7 Fig. 4 Fig. 5 value of3.87K Ω . The actual value ofresistance is3.87K Ω and not 4K Ω that was measured inthe 200K Ω range. This isvery importantbecause if themanufacturerspecificationssay that thesensor shouldread 3.8-3.9K Ω at 70 ° F then on the 200K
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      8 Measuring DC Voltage This multimeter can be used to measureDC voltages in the range from 0 to 1000V.You can use this multimeter to do any DCvoltage measurement called out in thevehicle service manual. The most com-mon applications are measuring voltagedrops,
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      9 Fig. 9 ments, polarity is not important. Thetest leads just have to be connectedacross the component. 6. Turn multimeter rotary switch to desired OHM range. If the approximate resistance is un-known, start at the largest OHMrange and decrease to the appropri-ate
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      10 working on printed circuit boards. • Cut wire if there is no other pos- sible way to open electrical circuit. 4. Connect RED test lead to one side of disconnected circuit. 5. Connect BLACK test lead to re- maining side of disconnected cir-cuit. 6. Turn
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      11 Fig. 13 7. Switch RED and BLACK test leads and repeat Step 6. 8. Test Results If the display showed: • A voltage drop of 0 volts in both directions, then the diode is shortedand needs to be replaced. • A “1” appears in both directions, then the diode
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      12 connect RED test lead to negativeside of primary ignition coil. (referto vehicle service manual for loca-tion of ignition coil) 4. Connect BLACK test lead to a good vehicle ground. 5. Turn multimeter rotary switch to correct CYLINDER selection. 6. Measure
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      13 Section 2. Automotive Testing The digital multimeter is a very usefultool for trouble-shooting automotive elec-trical systems. This section describeshow to use the digital multimeter to testthe starting and charging system, igni-tion system, fuel system,
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      14 • If you hear tone - The switch is closed. • If you don’t hear tone - The switch is open. 8. Repeat Step 7 to verify switch op- eration. Good Switch: Tone turns ON andOFF as you operate switch. Bad Switch: Tone always ON or tonealways OFF as you operate
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      15 Starting/Charging System Testing The starting system “turns over” the engine. It consists of the battery, starter motor,starter solenoid and/or relay, and associated wiring and connections. The chargingsystem keeps the battery charged when the engine
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      16 4. Disconnect positive (+) battery cable. 5. Connect RED test lead to positive (+) battery terminal. 6. Connect BLACK test lead to posi- tive (+) battery cable. NOTE: Do not start vehicle during thistest, because multimeter damage mayresult. 7. Turn multimeter
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      17 If multimeter overranges, turn multim-eter rotary switch to the 2V DC range.(See Setting the Range on page 6) 6. Crank engine until steady reading is on display. • Record results at each point as displayed on multimeter. • Repeat Step 4 & 5 until
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      18 8. Open throttle and Hold engine speed (RPM) between 1800 and2800 RPM. Hold this speed through Step 11 -Have an assistance help hold speed. 9. View reading on display. Voltage reading should not changefrom Step 7 by more than 0.5V. 10. Load the electrical
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      19 Ignition System Testing The ignition system is responsible for providing the spark that ignites the fuel in the cylinder.Ignition system components that the digital multimeter can test are the primary andsecondary ignition coil resistance, spark plug
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      20 12. Move RED test lead to secondary ignition coil terminal. • Refer to vehicle service manual for location of secondary ignition coilterminal. • Verify BLACK test lead is con- nected to primary ignition coil nega-tive (-) terminal. 13. View reading on
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      21 Ignition System Wires This test measures the resistanceof spark plug and coil tower wireswhile they are being flexed. Thistest can be used for distributorlessignition systems (DIS) provided thesystem does not mount the ignitioncoil directly on the spark
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      22 9V Hall Effect sensors are used wheneverthe vehicle computer needs to knowspeed and position of a rotating object.Hall Effect sensors are commonly usedin ignition systems to determine cam-shaft and crankshaft position so the ve-hicle computer knows the
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      23 Magnetic Pick-Up Coils – Reluctance Sensors Reluctance sensors are used wheneverthe vehicle computer needs to knowspeed and position of a rotating object.Reluctance sensors are commonly usedin ignition systems to determine cam-shaft and crankshaft position
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      24 Ignition Coil Switching Action This test checks to see if the negativeterminal of the primary ignition coil isgetting switched ON and OFF via theignition module and camshaft / crank-shaft position sensors. This switchingaction is where the RPM or tach
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      25 Fuel System Testing The requirements for lower vehicle emissionshas increased the need for more precise enginefuel control. Auto manufacturers began usingelectronically controlled carburetors in 1980 tomeet emission requirements. Today’s modernvehicles
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      26 Measuring Fuel Injector Resistance Fuel injectors are similar to solenoids.They contain a coil that is switched ONand OFF by the vehicle computer. Thistest measures the resistance of this coilto make sure it is not an open circuit.Shorted coils can also
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      27 Testing Engine Sensors In the early 1980’s, computer controls were installed in vehicles to meet FederalGovernment regulations for lower emissions and better fuel economy. To do its job, acomputer-controlled engine uses electronic sensors to find out
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      28 • Connect BLACK test lead to re- maining heater pin. • Turn multimeter rotary switch to 200 Ω range. • View reading on display. • Compare reading to manufacturer's specification in vehicle servicemanual. • Remove both test leads from sen- sor. 6. Connect
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      29 1. If engine is HOT let it COOL down before proceeding. Make sure all engine and transmis-sion fluids are at outside air tem-perature before proceeding with thistest! 2. Insert BLACK test lead into COM test lead jack. 3. I n s e r t R E D t e s t l e
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      30 Position Type Sensors Position sensors are potentiometers ora type of variable resistor. They areused by the computer to determine po-sition and direction of movement of amechanical device. Typical position sen-sor applications are throttle positionsensors,
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      31 • To test intake air tempera- ture sensor see TemperatureType Sensors on page 29. EGR Valve Position • Remove vacuum hose from EGR valve. • Connect hand vacuum pump to EGR valve. • Gradually apply vacuum to slowly open valve. (Typi-cally, 5 to 10 in.
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      32 12. View reading on display. DC Volts Type Sensor: • Verify hand held vacuum pump is at 0 in. of vacuum. • Display reading should be approxi- mately 3V or 5V depending onMAP sensor manufacturer. Frequency Type Sensor: • Verify hand held vacuum pump is
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      33 8. Operate Sensor. • Start engine and let idle. • Display reading should... - increase in voltage fromKey On Engine OFF for DCtype MAF sensors. - increase in RPM from KeyOn Engine OFF for Low Fre-quency type MAF sensors. • Rev Engine. • Display reading
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      34 Electrical Specifications DC VoltsRange: 200mV, 2V, 20V, 200VAccuracy : ± (0.5% rdg + 5 dgts) Range: 1000VAccuracy: ± (0.8% rdg + 5 dgts) AC VoltsRange: 2V, 20V, 200VAccuracy : ± (0.8% rdg + 5 dgts) Range: 750VAccuracy: ± (1.0% rdg + 4 dgts) DC CurrentRange:
  • Actron AutoTroubleShooter CP7677 [ver. 2] (36 pages)
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    Summary of Contents
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      69 CP7677 Auto TroubleShooter ™ MODE D'EMPLOI - Contrôle de charge de batterie/tension de lancement ...................................... 85 - Chutes de tension .............................. 86 - Contrôle de tension du circuit de charge ... 87 Contrôle
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      70 CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR ÉVITER DES ACCIDENTS ET DES BLESSURES GRAVES OU DES DÉGÂTS IMPORTANTS DE VOTRE VÉHICULE OU DE VOTRE ÉQUIPEMENT DE TEST, OBSERVEZ SOIGNEUSEMENT CES CONSIGNES DE SÉCURITÉ ET CES PROCÉDURES DE CONTRÔLE. • Portez toujours une protection
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      71 Manuel d’entretien du véhicule - sourcesd’information d’entretien Voici une liste des sources d’information d’entretien de véhicule pour votre véhiculespécifique. • Contactez le département de pièces détachées du concessionnaire automobile local. • Contactez
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      72 11 10 8 7 1 2 3 5 12 4 9 6 Section 1. Fonctions de base du multi-analyseur Les multi-analyseurs numériques ont de nombreuses caractéristiques spéciales et denombreuses fonctions. Cette section définit ces caractéristiques et ces fonctions etexplique comment
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      73 Définitions de fonctions et de l’affichage 1. COMMUTATEUR ROTATIFLe commutateur est tourné poursélectionner une fonction. 2. TENSION CCCette fonction sert à mesurer les ten-sions de courant continu de 0 à 1000 V. 3. RÉSISTANCECette fonction sert à mesurer
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      74 Fig. 2 Fig. 1 Fig. 3 Rouge Noir Réglage d’échelle D e u x d e s q u e s t i o n s l e s p l u sfréquemment posées sur les multi-analyseurs numériques sont Quesignifie l’échelle ? et Comment savoirsur quelle échelle régler le multi-analyseur ? Que signifie
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      75 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 capteur de liquidede refroidissementdu moteur.(Consultez lafigure 4) Si nous changeonsle multi-analyseurpour l’échelle 20 K Ω (con-sultez la figure5), l’écran afficheune valeur de 3,87K Ω . La valeur réelle de la résistance estde
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      76 Fig. 7 Fig. 8 Mesure de la tension CC Ce multi-analyseur peut servir à mesurerles tensions CC dans une gamme de 0 à1000 V. Vous pouvez utiliser ce multi-analyseur pour effectuer toutes les mesuresde tension CC citées dans le manueld’entretien du véhicule.
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      77 Fig. 9 Mesure de la résistance La résistance est mesurée en unitésélectriques appelées ohms ( Ω ). Le multi- analyseur numérique peut mesurer larésistance de 0,1 Ω à 20 M Ω (ou 20 000 000 ohms). Une résistance infinie est indiquéeavec un “1” sur la gauche
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      78 Rouge Noir Source detension decourantcontinu Mécanisme électrique Fig. 12 Noir Rouge Fig. 10 Fig. 11 3. D é c o n n e c t e z o u o u v r e z électriquement le circuit dans lequelvous voulez mesurer le courant.Ceci se fait en :• déconnectant le harnais
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      79 Fig. 13 Fig. 14 Anode Cathode Noir Rouge Contrôle de diodes Une diode est un composant électriquequi permet au courant de ne passer quedans un sens. Lorsqu’une tension posi-tive, généralement supérieure à 0,7 V,est appliquée sur l’anode d’une diode, ladiode
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      80 Fig. 15 3. Connectez le fil de test ROUGE au cordon de signal TACH (TPM). • Si le véhicule possède un circuit d’allumage sans distributeur,connectez le fil de mesure ROUGEsur le fil du signal de TACHYMÈTREallant du module du circuit d’allumagesans distributeur
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      81 Fig. 17 Fig. 16 Fusible Rouge Noir Commutateur typique à bouton poussoir Rouge Noir Section 2. Contrôles automobiles Le multi-analyseur numérique est un outiltrès utile pour le dépannage des circuitsélectriques automobiles. Cette sectiondécrit la manière
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      82 Fig. 18 sonore - Le commutateur estfermé. • Si vous n’entendez pas de sig- nal sonore - Le commutateur estouvert. 7. Faites fonctionner le commutateur Écoutez le signal sonore : • Si vous entendez un signal sonore - Le commutateur estfermé. • Si vous
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      83 5. Débranchez le câble positif (+) de la batterie. 6. Connectez le fil de mesure ROUGE sur la borne positive (+) de labatterie. 7. Connectez le fil de mesure NOIR sur la borne négative (-) de labatterie. 8. Tournez le bouton du multi- analyseur sur l’échelle
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      84 Noir Rouge Fig. 20 Appel de courant de batterie moteur coupé Ce contrôle mesure la quantité d’appelde courant de la batterie lorsque la cléde contact est en position d’arrêt et quele moteur est coupé. Ce contrôle permetd’identifier les sources possibles
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      85 6. Tournez le bouton du multi- analyseur sur l’échelle 20V CC. 7. F a i t e s t o u r n e r l e m o t e u r d e manière continue pendant 15s e c o n d e s t o u t e n o b s e r v a n tl’affichage sur l’écran. 8. Résultats de mesure. Comparez la mesure
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      86 1 10 2 4 5 6 8 7 7 9 8 9 6 2 4 5 3 3 Fig. 22 Circuit de chute de tension de lancement typique Chutes de tension Ce contrôle mesure la chute de tensionentre les fils, les commutateurs, lescâbles, les bobines, et les connexions.Avec cette mesure, vous pourrez
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      87 Fig. 23 Rouge Noir • Comparez les mesures de tension de l’étape 6 au tableau ci-dessus. • Si des tensions sont trop élevées, vérifiez que les composants et lesconnexions ne soient pas défectueux. • Si des défauts sont trouvés, éliminez-les. 1. Insérez
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      88 Fig. 25 Fig. 24 Contrôle du circuit d’allumage Le circuit d’allumage est responsable de fournir l’étincelle qui allume le carburant dansle cylindre. Les composants du circuit d’allumage que le multi-analyseur numérique peutcontrôler sont les résistances
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      89 7 et 8 pour les bobines d’allumagerestantes. 10. Résultats de mesure - Bobine primaire. • Les résistances typiques de bobines d’allumage primaires sontentre 0,3 et 2,0 Ω . • Consultez le manuel d’entretien du véhicule pourla gamme de résistance de votrevéhicule.
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      90 Fig. 26 Ce contrôle mesure la résistance desbougies et des fils de bobined’allumage pendant qu’ils sont pliés.Ce contrôle peut être utilisé pour lessystèmes d’allumage sansdistributeur à condition que le systèmene monte pas la bobine d’allumagedirectement
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      91 9V Fig. 27 Capteurs à effet Hall / commutateurs Les capteurs à effet Hall sont utilisés lorsquel’ordinateur du véhicule a besoin de connaîtrela vitesse et la position d’un objet en rota-tion. Les capteurs à effet Hall sontfréquemment utilisés dans les
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      92 Fig. 28 Bobines de mesure magnétique - Capteurs de réluctance Les capteurs de réluctance sont utiliséslorsque l’ordinateur a besoin de connaîtrela vitesse et la position d’un objet enrotation. Les capteurs de réluctance sontcommunément utilisés dans les
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      93 Fig. 29 Action de commutation de la bobine d’allumage Ce contrôle vérifie si la borne négative dela bobine primaire d’allumage estcommutée par le module d’allumage etles capteurs de position de l’arbre à cameet du vilebrequin. Cette action de com-mutation
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      94 Contrôle du fuel Les exigences en termes de limitation d’émissionsde gaz toxiques débouchent sur un besoin crois-sant de procédés plus précis de contrôle du fuel.L’industrie automobile a dès 1980 pris des mesurespour satisfaire ces besoins en utilisant
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      95 Fig. 30 Mesure de résistance de l’injecteur de fuel Les injecteurs de fuel sont similairesaux solénoïdes. Ils comprennent unbobinage que l’ordinateur du véhiculecommute en OUVERT et FERMÉ. Cetest permet de mesurer la résistance dubobinage afin de s’assurer
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      96 Fig. 31 Contrôle des capteurs de moteur Au début des années 1980, des commandes par ordinateur ont été installées sur lesvéhicules conformément aux régulations du gouvernement fédéral pour réduire lesémissions et économiser le carburant. Un moteur commandé
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      97 • Connectez le fil de mesure ROUGE à une des broches de chauffage. • Connectez le fil de mesure NOIR à la broche restante de chauffage. • Tournez le bouton du multi- analyseur sur l’échelle 200 Ω . • Examinez l’affichage de l’écran. • C o m p a r e z
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      98 Fig. 32 Capteurs de température Un capteur de température est unethermistance ou une résistance qui varientavec la température. Plus le capteur estchaud, plus la résistance est faible. Desapplications typiques de thermistance sontles capteurs de liquide
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      99 Fig. 33 • La résistance FROIDE diminue lorsque la température augmente. Mauvais capteur: • Il n’y a pas de changement entre la résistance CHAUDE et la résistanceFROIDE du capteur de température. • Le capteur de température est un circuit ouvert ou est
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      100 Ceci n’abîme pas le capteur. • Selon le branchement, la valeur affichée sur l’écran augmente oudiminue en résistance. • La valeur affichée doit commencer ou finir à la valeur de résistanceapprochée mesurée à l’étape 6. • Certains capteurs de débit d’air
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      101 5. C o n n e c t e z u n a u t r e f i l d e connexion entre la broche C surle harnais de câblage et le capteur. 6. Reliez le fil de mesure ROUGE à la broche B du capteur. 7. Reliez le fil de mesure NOIR à une bonne terre du véhicule. 8. Assurez-vous
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      102 Typical GM 1988 & older Low Frequency type MAF Sensor Red DCOnly FrequencyOnly Black Ground Fig. 35 Capteurs de débit d’air en masse (MAF) Ce capteur envoie un signal à l’ordinateurindiquant la quantité d’air entrant dans lemoteur. Selon le modèle
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      103 8. Faites fonctionner le capteur • Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. • La valeur affichée doit ... - augmenter en tension depuis laposition contact mis et moteurcoupé pour les capteurs MAF detype CC. - augmenter en régime depuis laposition
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      104 ® ©2002, Actron Manufacturing Company 0002-000-2458 ACTRON MANUFACTURING CO. 15825 Industrial Parkway Cleveland, Ohio 44135 UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA Actron Manufacturing Company(“Actron”) garantiza al compradororiginal que este producto careceráde
  • Actron AutoTroubleShooter CP7677 [ver. 3] (34 pages)
    Español: +

    Summary of Contents
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      35 CP7677 Auto TroubleShooter ™ INSTRUCCIONES DE OPERACION Indice Precauciones de seguridad .......................... 36 Información de servicio del vehículo ............ 37 Inspección visual ........................................... 37 Especificaciónes
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      36 Toda la información, las ilustraciones y especificaciones en este manual están basadas enla información industrial más reciente disponible al momento de impresión. No se puede darninguna garantía (expresa o implícita) en cuanto a su exactitud o integridad,
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      37 Manual de servicio del vehículo - Fuentes parainformación de servicio A continuación aparece una lista de fuentes para la obtención de información de serviciodel vehículo para su vehículo específico. • Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario
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      38 11 10 8 7 1 2 3 5 12 4 9 6 Pinza abrazadera de adaptor Algunas pruebas de mediciónes y multimetro son más facil hacercuando se usan pinzas en vez de pinchar. Para esta prueba, empuje yapriete el final de la pinza y la pincha para la prueba. Si la pinza
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      39 Definiciones de funciones y de pantalla Amp. de CC RPMIntervaloOhmios Voltios de CCVoltios de CA Diodos Continuidad 1. INTERRUPTOR GIRATORIO El interruptor se gira para seleccionaruna función. 2. VOLTIOS DE CC Esta función se usa para medir losvoltajes
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      40 Rojo Negro Fig. 2 Fig. 1 Fig. 3 Rojo Negro Ajuste del intervalo Dos de las preguntas más comunesacerca de los multímetros digitalesson:¿Qué significa el Intervalo? y¿Cómo sé en que Intervalo debo graduarel multímetro? ¿Qué significa el intervalo? El intervalo
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      41 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Si cambiamos elmultímetro alintervalo de20K Ω (vea Fig. 5) la pantallamuestra unvalor de3,87K Ω . El valor real de laresistencia es3,87K Ω y no 4K Ω que fue medido en elrango de200K Ω . Esto es muy importanteya que si lasespecificacionesdel
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      42 Fig. 7 Fig. 8 Medición de voltaje de CC Este multímetro puede usarse para medirlos voltajes de CC en un intervalo de 0 a1000V. Usted puede usar este multímetropara efectuar todas las mediciones devoltaje de CC indicados en el manual deservicio del vehículo.
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      43 Fig. 9 Rojo Negro Resistencia desconocida Medición de la resistencia La resistencia se mide en unidades eléctricasllamadas ohmios ( Ω ). El multímetro digital puede medir resistencia de 0,1 Ω a 20M Ω o 20.000.000 ohmios. Una resistencia infinitase muestra
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      44 Fig. 12 Negro Rojo Fig. 10 Fig. 11 Medición de corrientecontinua Este multímetro puede usarse para medir lacorriente continua en el intervalo de 0 a 10A.El fusible interno se quemará si la corrienteque usted está midiendo excede los 10A (veaReemplazo
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      45 Fig. 13 Anodo Catodo Negro Rojo 4. Junte las guías de prueba ROJA y NEGRA para probar la continuidad. Escuche el tono para verificar laoperación correcta. 5. Cuando desee probar por continuidad conecte las guías deprueba ROJA y NEGRA juntas através del
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      46 Negro Rojo Fig. 15 1. Inserte la guía de prueba NEGRA dentro de la clavija de guía deprueba COM. 2. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía deprueba . 3. Conecte la guía de prueba ROJA al cable de señal TACH (RPM). • Si el vehículo
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      47 Fig. 17 Rojo Fig. 16 Rojo Negro Fusible Negro Sección 2. Pruebas automotores El multímetro digital es una herramientamuy útil para localizar las fallas de lossistemas eléctricos de los automotores.Esta sección describe como usar elmultímetro digital para
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      48 Red Black Fig. 18 7. Opere el interruptor. Escuche el tono: • Si escucha el tono - El interruptor está cerrado. • Si no escucha el tono - El interruptor está abierto. 8. Repita el paso 7 para verificar la operación del interruptor. Interruptor en buenas
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      49 Fig. 19 Negro Rojo Prueba del sistema de arranque/carga El sistema de arranque “rota” el motor. Consiste de la batería, motor del arrancador,solenoide y/o relé del arrancador, y cableado y conexiones asociadas. El sistema decarga mantiene cargada la batería
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      50 Negro Rojo Fig. 20 2. Inserte la guía de prueba NEGRA en la clavija de guía de pruebaCOM. 3. Inserte la guía de prueba ROJA dentro de la clavija de guía deprueba “A” (o mA). 4. Desconecte el cable positivo de la batería (+). 5. Conecte la guía de prueba
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      51 Fig. 21 Rojo Negro 5. Conecte la guía de prueba NEGRA al terminal negativo (-) de labatería. 6. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 20V de CC. 7. Intente arrancar continuamente el m o t o r d u r a n t e 1 5 s e g u n d o smientras
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      52 5. Gire el interruptor giratorio del multímetro al rango de 200mV de CC. Si el multímetro sobrepasa la línea, gireel interruptor giratorio del multímetro alrango de 2V de CC. (Vea la Graduacióndel rango en la página 40) 6. Intente arrancar el motor hasta
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      53 Fig. 23 Rojo Negro Esta prueba inspecciona el sistema decarga para verificar si carga la batería ysuministra potencia al resto de lossistemas eléctricos del sistema (luces,ventilador, radio, etc). Procedimiento de prueba (vea Fig. 23): 8. Abra el regulador
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      54 Bobina cilíndrica de encendido típica Negro Rojo Bobina primaria Bobina secundaria Bobina cilíndrica de encendido típica Negro Bobina primaria Rojo Bobina secundaria Fig. 25 Fig. 24 Prueba del sistema de encendido El sistema de encendido es responsable
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      55 10. Resultados de la prueba - Bobina primaria • El rango típico de la resistencia de las bobinas primarias de encendidoes de 0,3-2,0 Ω . • Para el rango de resistencias de su vehículo, refiérase al manual deservicio del vehículo. 11. Gire el interruptor
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      56 9V Fig. 27 • El rango típico de resistencia es de 3K Ω a 50K Ω ó 10K Ω por pie de cable aproximadamente. • Para el rango de resistencia de su vehículo, refiérase al manual deservicio del vehículo. • La pantalla debe permanecer firme, mientras flexiona
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      57 3. Inserte la guía de prueba NEGRA en la clavija de guía de prueba COM. 4. Inserte la guía de prueba ROJA en la clavija de guía de prueba . 5. Conecte la guía de prueba ROJA a la clavija de SEÑAL (SIGNAL) delsensor. 6. Conecte la guía de prueba NEGRA
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      58 Fig. 29 • Para el rango de resistencia de su vehículo, refiérase a manual deservicio del vehículo. • La pantalla debe permanecer firme a medida que usted flexiona loscables del sensor. 7. Resultados del prueba Buen sensor: La lectura de la pantallaestá
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      59 Los requerimientos para emisiones menores del vehículohan incrementado la necesidad de un control máspreciso del combustible del motor. Los fabricantesde automóviles comenzaron a usar carburadorescontrolados electrónicamente en 1980 parasatisfacer los
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      60 Fig. 30 Negro Rojo Inyector de combustible típico Medición de la resistencia del inyector de combustible Los inyectores de combustible sonsimilares a los solenoides. Contienenuna bobina que conmuta entre ON yOFF por la computadora del vehículo.Esta prueba
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      61 Fig. 31 Prueba de los sensores de motor A comienzos de los años 80 se instalaron controles de computadora en los vehículos paracumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejoreconomía de combustible. para efectuar esta
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      62 • Para la ubicación de las clavijas del calentador, refiérase al manualde servicio del vehículo. • Conecte la guía de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas delcalentador. • Conecte la guía de prueba NEGRA a la clavija restante del calentador. • Gire
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      63 Fig. 32 Un sensor de temperatura es un termistoro una resistor cuya resistencia cambiacon la temperatura. Cuanto más secalienta el sensor más se reduce laresistencia. Las aplicaciones típicas deltermistor son los sensores de refrigerantedel motor, sensores
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      64 Fig. 33 los sensores de temperatura es300 Ω menor por lo menos que la resistencia en FRIO. • El punto clave es que la resistencia en FRIO disminuye con una mayortemperatura. Sensor malo: • No hay cambio entre la resistencia en CALIENTE de los sensores
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      65 Fig. 34 • Abra lentamente la “puerta” de la aleta de cerrada a abiertaempujándola con un lápiz o un objetosimilar. Esto no dañará el sensor. • Dependiendo de la conexión, la lectura de la pantalla aumentará odisminuirá en resistencia. • La lectura de
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      66 5. Conecte otro cable de puente entre la clavija C en el arnés de cableadoy el sensor. 6. Conecte la guía de prueba ROJA a la clavija B del sensor. 7. Conecte la guía de prueba NEGRA a una conexión a tierra en buenestado del vehículo. 8. Asegúrese que
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      67 Fig. 35 Sensores de flujo deaire masivo (MAF) Este sensor envía una señal a lacomputadora indicando la cantidad de aireentrante en el motor. Dependiendo deldiseño del motor, la señal puede ser detipo de voltaje de cc o de baja o altafrecuencia. El CP7677
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      68 8. Opere el sensor • Arranque el motor y permita que funcione en vacío. • La lectura de la pantalla debe.. - aumentar en voltaje desde la llaveen On Motor Off para los sensoresMAF de tipo de CC. - aumentar en RPM desde la llaveen ON Motor Off para los