Mityvac MV8000 AUTOMOTIVE TEST & BLEED KIT - Manual (Page 34)

Número de página - 34 Formulario 824345
REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Los reguladores de presión de combustible se usan
para mantener la presión de combustible a un
nivel constante según los requisitos del motor. Los
fabricantes de automóviles emplean diferentes
métodos para controlar la presión del combustible.
La mayoría utilizan un resorte mecánico y un
regulador de presión tipo diafragma como el de la
figura 6. Los reguladores mecánicos utilizan con
gran frecuencia el vacío o la presión del motor para
variar la presión del combustible como respuesta a
los requisitos inmediatos del motor. Se requiere una
bomba de vacío o una bomba de vacío/presión con
un manómetro apropiado para diagnosticar debida-
mente estos tipos de reguladores.
Los reguladores de presión de combustible controla-
dos por vacío/presión están montados normalmente
inmediatamente después del carril de combustible
y en serie con la circulación de combustible. Cuando
no funcione la bomba de combustible, el resorte
hace que el diafragma se cierre de modo que no
pueda circular combustible. Una vez que se active
la bomba de combustible, la presión que produce
empieza a superar la fuerza del resorte y el
diafragma se abre para permitir el paso de com-
bustible. El resorte y el diafragma mantienen una
presión constante en el combustible. Esto crea una
contrapresión en el sistema de combustible, que se
denomina comúnmente “presión de combustible”.
La función del regulador de presión de combustible
es mantener la “presión de combustible” a un nivel
especificado por el fabricante del vehículo.
Se conecta un regulador de presión de combustible
modulado por vacío/presión al múltiple de admisión
por medio de una manguera pequeña. El vacío
del múltiple ayuda al resorte a abrir el diafragma.
Cuando se conecta una carga al tren de fuerza, el
vacío del motor disminuye. Esta disminución del
vacío hace que el diafragma aumente la resistencia
al paso de combustible. La resistencia adicional
aumenta la presión de combustible a los inyectores
para compensar la mayor demanda de combustible
del motor. En sistema de inducción de aire forzado
(turbocompresores/sobrealimentador), la presión
de refuerzo producida en el múltiple se comporta
de forma opuesta al vacío producido en sistemas de
aspiración normal. En condiciones de refuerzo, la
presión del múltiple hace que el regulador aumente
la presión del combustible, produciendo una mezcla
de combustible más rica.
FIGURA 6: REGULADOR DE PRESIÓN
Conexión de
vacío/presión
Resorte
Diafragma
Entrada de combustible
Salida de combustible