HITEC Merlin - Manual (Page 36)

36
para que el conector pueda conectarse y desconectarse desde
fuera del fuselaje, Fije el regulador en la zona debajo de la
cabina.
7.3 Ajuste de los timones (¡Valores teóricos!) y primer arranque
Recorridos de los timones (en su deflexión máxima)
Alerones: 12/6 mm. +/-
Timón de profundidad: 6/6 mm. +/-
Dirección: 12/12 mm. +/-
Flap: <4 mm. hacia abajo
Spoiler: 7 mm. hacia arriba
Compensación en profundidad:
Spoiler
1 mm. „abajo“
Flap <1 mm. +/-
Motor <1 mm. „abajo“
Centro de gravedad: Aprox. 40 mm por detrás del borde
de ataque.
Incidencia del ala:
1-1,5°
(¡correcta cuando el prisionero allen se ve a través del agujero
del fuselaje!)
Incidencia del motor (fix): Aprox. 10° (hacia abajo) Incidencia
lateral: 0°
Asegúrese de que todos los componentes RC están bien
instalados y conectados. Compruebe los ajustes de los timones,
el sentido de giro de los servos y la facilidad de movimiento de
la mecánica de los timones. Compruebe que los cables de
conexión no puedan ser alcanzados por el motor en movimiento
(¡Péguelos!) Vuelca a comprobar el sentido de giro del motor
(¡Con precaución!)
El timón de profundidad debe estar en posición neutral, cuando
se vea el prisionero allen a través de la abertura lateral del
fuselaje, ver Img. 27. ¡Antes de apretar el prisionero, asegúrese
de que el servo de profundidad esté en posición de reposo!
7.4 Sustitución del servo de profundidad
Normalmente no debería sustituirse nunca – Si no fuese así,
recorte como se le indica en la Img. 22, por las ranuras delgadas,
retire la “tapa”, cambie el servo y vuelva a pegar la tapa con un
par de gotas de cianocrilato. Si la cuchilla estaba afilada y ha
hecho un buen trabajo, no debería notarse casi nada.
8. Tapa del servo de dirección, Img. 25
Ahora se cerrará el servo de dirección con un adhesivo 6*. Para
ello pegue un trozo del papel protector de la lámina decorativa
(30 x 40 mm., redondeando las esquinas), bien centrado, sobre
la lámina adhesiva de la lámina decorativa, para que haga las
veces de tapa del servo. Esta pieza se pegará sobre la abertura
del servo. ¡Asegúrese de no pegar en ningún caso el brazo del
servo!
9. Tapas de los servos de alerones, 26
Las tapas de los servos de alerones 45 + 46 se pegarán ahora,
de manera definitiva, en las alas. Ambas tapas para los servos
36 se pegarán por la parte superior del ala.
10. Ubicación del centro de gravedad, Img. 27
Jugando con la posición de la batería principal, y si fuese
necesario con un poco de lastre, se ajusta el centro de gravedad.
Debe quedar exactamente 40 mm por detrás del borde de ataque,
medido en la raíz del ala, (justo sobre la ranura del cable del
servo).
11. Preparativos al primer vuelo
Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el
menor viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el
mejor momento. Si no tiene experiencia con aviones radio-
controlados, búsquese a alguien con experiencia. Lo más nor-
mal es que si lo intenta solo, no salga “muy bien”. Póngase en
contacto con su club de modelismo local. Seguro que su
distribuidor conoce su dirección. También puede serle de ayuda
para sus “primeros pinitos” nuestro simulador de vuelo para
PC. Puede descargarse gratuitamente el simulador desde
nuestra página principal en Internet www.multiplex-rc.de. Podrá
adquirir en su distribuidor el cable apropiado para las emisoras
MULTIPLEX (Referencia: # 8 5153).
12. Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una
prueba de alcance!
La batería de la emisora y la batería del avión han de estar
recién cargadas. Antes de encender su emisora compruebe
que su canal esté libre. Su ayudante se alejará con la emisora
y activará una función determinada. La antena deberá estar
totalmente plegada. Observe los servos. Los servos que no
deban activarse con esa función deberán permanecer en reposo
hasta una distancia de unos 60 m. El servo afectado debe
seguir, sin retardo, las ordenes del mando. Sólo deberá llevar a
cabo esta prueba cuando la banda de emisión no tenga
interferencias y cuando ninguna otra emisora esté emitiendo,
ni siquiera en otra frecuencia! La prueba debe repetirse con “el
motor funcionando “a medio gas”. La disminución del alcance
debería ser irrelevante. Si tiene la menor duda, no despegue
bajo ningún concepto. Envíe el equipo de radio completo (con
baterías, cable con interruptor, servos, etc.) al servicio técnico
del fabricante de la emisora para su comprobación.
13. Importante para el primer vuelo
Velero
Deberá comenzar lanzando el modelo con la mano y enfrentado
al viento para que planee, este primer vuelo le confirmará si el
modelo está bien ajustado o debe hacer algunas correcciones
con el trimado. Si el modelo se desvía hacia un lado, trime la
dirección al lado contrario. Si se “inclina” inmediatamente hacia
un lado (se “cuelga de una ala”), deberá corregir el trimado de
los alerones.
Vuelo en ladera
El vuelo en ladera es un tipo especialmente atractivo de vuelo
con planeadores. Volar durante horas, colgados del viento, sin
ayuda de tornos, es algo que brinda las experiencias más
hermosas El colmo es aprovechar las térmicas en una ladera.
Lanzar el modelo, sobrevolar el valle en busca de térmicas,
encontrarlas y ascender hasta que se pierde de vista (¡Cuidado,
el modelo es pequeño!), descender haciendo acrobacias y
volver a empezar de nuevo, eso es volar en plenitud.
Pero cuidado, el vuelo en ladera también esconde riesgos para
el modelo. En la mayoría de los casos, el aterrizaje es más
complicado que cuando se vuela en llano. Se debe aterrizar a
sotavento. Esto requiere concentración, una aproximación audaz
y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje a barlovento, incluso con
la consiguiente corriente ascensional, es aun más difícil,
básicamente, debería ascender, cruzar la ladera, y escoger el
momento justo para proceder al aterrizaje..
Vuelo eléctrico
Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia.
Puede despegar desde el llano y subir hasta 10 veces a una
altura más que suficiente (aprox. 50 - 100 m) con una sola
carga de la batería. En laderas, puede librarse fácilmente de
esos temibles “vacíos”. (“Vacío” = falta de ascendencia en la
ladera que hace que tengamos que aterrizar en el valle).
Acrobacia