Spektrum SPMAR9310 - Manual (Page 39)

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normale posizione di volo e mettere il trasmettitore in modalità test. Ciò
causa una minore potenza in uscita dal trasmettitore.
6. Fare un modo che il vostro aiutante metta il modello in tutte le differenti
posizioni (in salita, in picchiata, verso il Tx, in direzione opposta al Tx, etc)
mentre osserva il Flight Log notando ogni correlazione fra l’orientamento
dell’aereo e le perdite di frame. Continuare con questi movimenti per un
minuto. Per semplicita’ si puo’ usare il timer sul trasmettitore.
7. Dopo un minuto, rilasciare il pulsante del test della distanza e leggere i
dati del flight log. Dopo un’installazione effettuata con successo si avrà
come risultato:
0 hold - meno di 20 perdite di frame
E’ normale vedere valori alti nei singoli ricevitori in quanto la struttura
in carbonio può bloccare il segnale in varie posizioni. Ciò che è
importante è che almeno due ricevitori abbiano una piena ricezione in
ogni momento. Se si verificano più di 20 perdite di frame o interruzioni,
bisogna rieffettuare il test, notando l’orientamento dell’aereo che causa
l’interruzione. Ciò vi consentirà di cambiare e ottimizzare le posizioni
dell’antenna in maniera migliore
Fase 10. Breve verifica di volo con il flight log
Se il test del sistema ha esito positivo, come menzionato sopra, allora bisogna
fare un ulteriore breve test di volo. Il primo volo dovrebbe avvenire con una
certa vicinanza (meno di 150 metri e circa 5 minuti). Dopo il volo bisogna
posizionare l’aereo più vicino (meno di 20 metri)* e controllare i dati del
registro di volo. Un volo eseguito con successo avrà 0 interruzioni e meno di 20
perdite di frame. Estendere la distanza e il periodo di volo, controllando i dati
di interruzione dopo ogni volo finché non avete preso familiarità con i risultati.
Molti piloti scelgono di montare il registro di volo sull’aereo per controllare
meglio i dati.
*Se l’aliante si trova a oltre 20 metri dal trasmettitore il sistema potrebbe
rilevare un numero superiore di interruzioni e perdite di frame. Ciò avviene
perché le antenne sono entro pochi centimetri dalla terra e il segnale potrebbe
essere bloccato causando un indebolimento del collegamento RF. Da notare
che quando si atterra a più di 20 metri è normale avere dei valori superiori nel
flight log.
Importante:Collegamenti a Y e servo estensioni
Non usare cavi a Y o prolunghe per i servocomandi amplificate quando si usa
materiale Spektrum. Usare solo cavi a Y non amplificati ed estensioni servo.
Quando si converte un altro modello esistente in un modello Spektrum bisogna
accertarsi che tutti i cavi a Y e/o le prolunghe dei servo siano sostituiti con
versioni normali non amplificate.
Failsafe preimpostato
L’AR9310 ha solo un failsafe preimpostato. Il failsafe preimpostato è ideale per
gli alianti, in quanto consente all’aereo una discesa automatica se il segnale
viene perso. Con il failsafe preimpostato, quando il segnale si perde tutti i
canali sono riportati alle loro posizioni di failsafe iniziali (normalmente con i flap
in posizione mediana) evitando che il modello voli via da solo.
• Evita che il modello voli via se il segnale viene perso
• Elimina la possibilità che i servocomandi eccedano la loro corsa
Solo alimentazione del ricevitore
• Quando è acceso solo il ricevitore (non è presente il segnale del
trasmettitore) tutti i canali non hanno alcun segnale in ingresso per
evitare di saturare i servo e i collegamento.
ATTENzIONE: Alcuni servo analogici possono procedere per inerzia lo stesso
durante l’alimentazione anche se non c’è alcun segnale. Questo è normale.
Dopo la connessione
• Il controllo di tutti i canali avviene quando il trasmettitore è acceso e
dopo che il ricevitore si connette al trasmettitore.
• Dopo che il sistema effettua la connessione, se avviene una perdita
di segnale il failsafe preimpostato pilota tutti i servo alle loro posizioni
preimpostate durante il collegamento.
Requisiti di sistema di alimentazione del ricevitore
I sistemi di alimentazione inadeguati non sono in grado di fornire la tensione
minima necessaria al ricevitore durante il volo e sono diventati la prima causa
di guasti durante il volo. Alcuni dei componenti del sistema di alimentazione
che influiscono sulla capacità di fornire un’adeguata tensione sono:
• Set di batterie del ricevitore (numero di celle, capacità, tipo di celle,
stato della carica)
• Il collegamento dell’interruttore, i cavi della batteria, cavi del servo,
regolatori, ecc.
L’AR9310 ha una tensione minima di esercizio di 3.5 volt; quindi si
raccomanda vivamente di testare il sistema di alimentazione in base alle linee
guida sottostanti.
Linee guida raccomandate per testare il sistema di alimentazione
Se si usa un sistema di alimentazione non idoneo (ad es. batteria piccola o
vecchia che non riescono a supportare elevati assorbimenti di corrente, etc.),
si raccomanda di usare un voltmetro per eseguire il seguente test. lo volo
Spektrum Flight Log (SPM9540) è lo strumento perfetto per eseguire il test
sottostante.
Inserire il Flight Log in una porta aperta di un canale nel ricevitore e con il
sistema acceso bisogna caricare le superfici di controllo (applicare pressione
con la mano) mentre si monitora la tensione sul ricevitore. La tensione deve
rimanere sopra i 4.8 volt anche se i servo sono sovraccaricati..
ATTENzIONE: le batterie ibride al nickel (NiMH) di ultima generazione
utilizzano una nuova chimica imposta per renderle più ecocompatibili. Quando
si caricano tali batterie con caricatori veloci con rilevamento di picco, hanno
tendenza a mostrare ripetutamente un falso picco e perciò possono risultare
non del tutto cariche. Fra esse ci sono tutte le marche di batterie NiMH. Se si
usano set di batterie NiMH bisogna prestare molta attenzione alla carica,
assicurandosi che le batterie siano del tutto cariche. Si raccomanda di usare
un caricatore che possa indicare correttamente la capacità totale di carica. E’
bene notare il numero di mAh immessi in un set scarico di batterie per
verificare che sia stato caricato fino alla piena capacità.