Xylem IM024 R06 Model LC - Manual (Page 12)

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8. DESARMADO
8.1 Se describirá el desmontaje completo de la unidad.
Desmonte sólo lo necesario para realizar el trabajo de
mantenimiento requerido.
8.1.1 Apague la unidad.
8.1.2 Drene el sistema y enjuáguelo si es necesario.
8.1.3 Desconecte el tubo de descarga de la bomba.
8.1.4 Quite los pernos de sujeción del motor.
8.2 Desmontaje del extremo del líquido
8.2.1 Quite los tornillos y pernos de la carcasa.
8.2.2 Retire el conjunto de desmontaje trasero de la
carcasa.
8.2.3 Retire la tapa del difusor de la primera etapa y
el anillo en O de la carcasa.
8.2.4 Retire la tapa del ventilador del motor para de-
jar al descubierto las secciones planas o ranura
para la llave en el extremo del eje.
8.2.5 Sujete el eje en las secciones planas para resistir
la rotación y retire la tuerca y arandela del
impulsor.
NO INSERTE UN DESTORNILLADOR
ENTRE LAS PALETAS DEL VENTILA-
DOR PARA EVITAR LA ROTACIÓN.
NOTA: Note la ubicación de las lengüetas antirrotación
y los orificios en los artículos 10, 11, 12 y 13; estos
deben alinearse y engancharse para el rearmado.
8.2.6 Retire el impulsor de la primera etapa, espacia-
dor del impulsor, difusor intermedio y la tapa
del difusor de la última etapa.
8.2.7 Retire el impulsor de la última etapa y el difu-
sor de la última etapa.
NOTA: El desmontaje adicional requerirá retirar el sello
mecánico. Se recomienda instalar un nuevo sello
mecánico al reensamblar.
8.2.8 Lubrique el eje con una solución 50/50 de glic-
erina y agua. Retire la parte mecánica del sello
mecánico.
8.2.9 Retire el cuerpo de la bomba y el conjunto del
adaptador para el motor del motor.
8.2.10 Retire la parte estacionaria del sello mecánico
del cuerpo de la bomba.
8.2.11 Retire el adaptador para el motor del cuerpo
de la bomba.
8.2.12 Para retirar el eje de la bomba del motor debe
aplicarse calor al eje de la bomba en el diá-
metro más grande. Esto es necesario para de-
sprender la adherencia del compuesto Loctite
#271 entre los ejes de la bomba y del motor.
9. REARMADO
9.1 Deben limpiarse todas las partes antes del reensamb-
laje.
9.2 Consulte la lista de partes para identificar los artícu-
los de reemplazo requeridos. Especifique el número
de índice o de catálogo cuando ordene partes.
9.3 Reensamble en el orden inverso del desmontaje.
Observe lo siguiente cuando reensamble la bomba:
9.4 Verifique la deflexión del eje. El valor máximo per-
mitido es 0.010 pulg. TIR (lectura total del indica-
dor) en el extremo del eje.
9.5 Aplique Loctite ‘Primer N’ y Loctite #271 al eje del
motor, atornille el eje de la bomba en posición y
torsione a 30 lbs.
9.6 Lubrique el eje de la bomba y el portaasiento esta-
cionario del cuerpo de la bomba con una solución
50/50 de glicerina y agua antes de la instalación de
los componentes del sello mecánico.
9.7 Inspeccione el anillo en O de la carcasa y los anillos
en O del impulsor para determinar si están dañados o
gastados y reemplácelos si es necesario.
9.8 Los anillos en O pueden lubricarse con una solución
de glicerina y agua o gelatina de petróleo para facili-
tar el montaje.
9.9 Apriete los tornillos de la carcasa a una torsión de 10
lb.-pies en una configuración de estrella para evitar el
atascamiento de los anillos en O.
10. CUADRO DE IDENTIFICACIÓN
DE PROBLEMAS
EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO
(Ver las causas 1 a 6)
SE ENTREGA POCO O NADA DE LÍQUIDO
(Ver las causas 7 a 17)
EL CONSUMO DE ELECTRICIDAD ES DEMASIADO ALTO
(Ver las causas 4, 17, 18, 19, 22)
RUIDO Y VIBRACIÓN EXCESIVOS
(Ver las causas 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21, 22)
CAUSA PROBABLE
1. Protector térmico disparado
2. Cortacircuitos abierto
3. Fusible quemado
4. Roce de las partes giratorias
5. Cableado incorrecto del motor
6. Motor defectuoso
7. Falta de cebado
8. Descarga bloqueada o válvula cerrada
9. Rotación incorrecta
10. Válvula de aspiración demasiado pequeña, la succión
no está sumergida, el filtro de entrada está tapado
11. Baja tensión
12. Pérdida de fase (unidades trifásicas únicamente)
13. Aire o gases en el líquido
14. Carga del sistema demasiado alta
15. Carga de succión positiva neta disponible (NPSHA)
demasiado baja:
Elevación de succión demasiado alta o pérdidas de
succión excesivas
Revise con un indicador de vacío
16. Impulsor gastado o taponado
17. Diámetro incorrecto del impulsor
18. Carga demasiado baja, produciendo una velocidad de
flujo excesiva
19. Viscosidad o peso específico del fluido demasiado alto
20. Cojinetes gastados
21. Bomba o tubería suelta
22. Bomba y motor desalineados
PRECAUCIÓN