Liebherr Crawler concrete pumps - Manual (Page 2)

THS D-K 2
Aufbau
Die Pumpengruppe, die Haube sowie die
integrierten Tanks sind mittels robustem
Stahlrahmen auf ein Kettenfahrwerk mon-
tiert.
Antrieb
Dieselmotor mit direkt angebauten Hydrau-
likpumpen; stufenlose Mengenverstellung
0 - Max. Hydraulikzylinder mit automati-
scher Hubkorrektur und reibungsarmen
Spezialkolbenringen. Mikrosaugfilter und
Systemfeinstfilter gewährleisten absolute
Ölsauberkeit.
Steuerung
Elektro-hydraulische Folgesteuerung mit
automatischer Hubkorrektur. Umschaltung
der Antriebszylinder und Rohrweiche er-
folgt automatisch durch Endlagen-Sensor-
Schaltung.
Schiebersystem
Durch ein zweifach gelagertes S-Rohr mit
einstellbarem Axialanschlag wird der Be-
ton von den beiden Förderzylindern in die
Förderleitung gedrückt. Die Konstruktion
zeichnet sich besonders durch eine geringe
Betonverformung, einen geringen Druck-
verlust und einen niedrigen Verschleiss aus.
Das Schwenkrohr besteht aus hochver-
schleissfestem Stahlguss. Durch automa-
tische stufenlose Verschleissnachstellung
sowie einer effizienten Schwenkrohrabdich-
tung mit automatischer Zentralschmierung
ergibt sich eine lange Lebensdauer der La-
ger- und Dichtungsflächen. Das einfache
Auswechseln von Verschleissplatte und
Verschleissring verkürzt die Wartungszeit.
Kernpumpe
Verchromte Förderzylinder, Förderkolben
aus Spezialgummi auf einem Stahlkern vul-
kanisiert, die Spülkammer zur drucklosen
Reinigung und zum Wechseln der Förder-
kolben sowie robuste Antriebszylinder bil-
den die Kernpumpe.
Betontrichter
Der Betontrichter mit dem eingebauten
Rührwerk gewährleistet einen einwand-
freien Betontransport zwischen der An-
saugöffnung. Optimale Ansaugverhältnisse
ermöglichen einen hohen Füllungsgrad,
selbst beim Pumpen von steifen Betonkon-
sistenzen.
Design
The pumping unit, the cover and the inte-
grated tanks are mounted with a solid steel
frame onto the crawler unit.
Drive
Diesel engine with directly mounted hydrau-
lic pumps, variable volume control 0-max.
Automatic stroke controlled correction of
hydraulic cylinders and special low-friction
piston rings. High quality filter to guarantee
a high oil purity.
Control
Electro-hydraulic sequence control; auto-
matic stroke correction. Main cylinders and
S-Valve are switched over automatically by
an end position - sensor connection.
S-Valve System
The S-Valve has 1 axial and 2 radial bearing
points. The concrete is conveyed from the
conveying cylinders, through the S-Valve to
the conveying pipeline. The design stands
for small concrete deformation, less pres-
sure reduction of concrete and very low
wear. The S-Valve is made of high-resistant
casting steel. With an automatic and contin-
uous wear adjustment, simple and efficient
S-Valve sealing with automatic central lubri-
cation, long service life of the bearing and
sealing surfaces is achieved. Wear parts,
e.g. spectacle plate and wear ring, can eas-
ily be changed and promote shorter service
time.
Pumping unit
The pumping unit consists of hard-chromed
conveying cylinders, conveying pistons
made of special rubber vulcanized on steel
core, water box for pressureless rinsing of
conveying cylinders and for the changing of
the conveying and robust drive cyclinders.
Concrete Feeding Hopper
The feeding hopper with agitator guaran-
tees an easy feeding to the middle of the
suction openings. Optimal suction behavior
enables high filling level of the conveying
cylinder also when pumping harsh and stiff
concrete mixes.
Construction
Le groupe de pompe, le capot ainsi que les
réservoirs intégrés sont montés dans un
cadre robuste en acier sur un train de rou-
lement chenillé.
Entraînement
Moteur Diesel muni de pompes hydrau-
liques montées directement, réglage en
continu de la quantité 0 - max., cylindres
hydrauliques avec correction automatique
de la course, segments de piston spéciaux
à faible friction. Des filtres microporeux et
un système de filtres ultrafins garantissent
une propreté absolue de l‘huile.
Commande
Commande séquentielle électrohydraulique
avec correction automatique de la course.
La commutation des vérins d‘entraînement
et de l‘aiguillage à tubes est prise en charge
par un circuit de capteurs de fin de course.
Système de vannes
Le béton est pressé dans la conduite de
refoulement par deux cylindres d‘alimen-
tation à l‘aide d‘un tuyau en S sur double
roulement avec butée axiale réglable. La
construction de l‘engin se distingue notam-
ment par une faible déformation du béton,
une perte de pression limitée et une usure
peu importante. Le tube articulé en acier
moulé est très résistant à l‘usure. Grâce au
dispositif de rattrapage d‘usure automa-
tique et continu ainsi qu‘à une étanchéité
efficace du tube articulé avec un graissage
central automatique, les surfaces d‘appui et
d‘étanchéité ont une longue durée de vie.
La plaque d‘usure et la bague d‘usure, fa-
ciles à changer, permettent de réduire les
intervalles de maintenance.
Pompe principale
Des cylindres d‘alimentation chromés,
des pistons d‘alimentation en caoutchouc
spécial vulcanisé sur un noyau en acier, la
chambre de rinçage pour le nettoyage et
le changement sans pression des pistons
d‘alimentation ainsi que des vérins d‘entraî-
nement forment la pompe principale.
Trémie à béton
La trémie à béton munie d‘un mélangeur
intégré garantit une alimentation en béton
simple par les orifices d‘aspiration. Des
conditions d‘aspiration optimales assurent
un taux de remplissage élevé même pour le
pompage de béton de consistance rigide.
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