Park Tool HTR-1B - Manual (Page 2)

HTR-1/HTR-1B PORTE FRAISES POUR ALESAGE ET
SURFAÇAGE DE FOURCHE
Lorsqu’un tube de direction est légèrement déformé pendant la
fabrication ou perd de sa tolérance, il est souvent nécessaire d’aléser
le diamètre interne du tube et de surfacer le dessus ou le dessous de
celui-ci pour s’assurer qu’ils sont bien alignés. Le HTR-1 et HTR-1B de
Park Tool sont des outils de précision conçus pour aléser/surfacer les
tubes de direction à des dimensions spécifiques.
Le HTR-1 comprend un alésoir de 30.1mm et une fraise de surfaçage
pour les tubes de 1’’. Le HTR-1B comprend un alésoir de 33.9mm et
une fraise de surfaçage pour tubes de 1-1/8’’. Le HTR-1 et HTR-1B
sont tous les deux livrés avec 4 guides qui peuvent être utilisés si
le diamètre intérieur est déjà de la bonne dimension. Les guides de
29.8mm, 30.1mm, 33.9mm et 36.8mm peuvent être utilisés lors du
surfaçage de fourches 1’’ JIS, 1’’ Europe, 1-1/8’’ et 1-1/4’’ sans les aléser.
Des fraises de surfaçage, des alésoirs et des guides supplémentaires
sont disponibles en option (voir www.parktool.com).
MODE D’EMPLOI
1. Déterminer les dimensions du tube de direction et de la cuvette
de votre jeu de direction. A l’aide d’un pied à coulisse, mesurer
le diamètre extérieur de la cuvette (OD) et le diamètre intérieur
du tube de direction (ID) (Fig.1). La différence de mesure accept-
able est généralement comprise entre 0.1mm et 0.2mm. Si la
différence est supérieur à 0.2mm, alors le l’intérieur du tube de
direction doit être alésé en utilisant l’alésoir approprié. Si la dif-
férence est comprise entre 0.1mm et 0.2mm, un alésoir n’est pas
nécessaire et le guide approprié doit être utilisé.
2. Monter la fraise de surfaçage ainsi que l’alésoir/guide approprié
sur l’outil et utiliser le contre écrou de serrage (Fig.2). Serrer le
contre écrou de façon à éviter que la fraise et l’alésoir ne tour-
nent pendant l’utilisation.
3. Placer l’axe fileté de l’outil dans le tube de direction (Fig.3).
4. Débrayer le bloque de serrage et le pousser sur la tige fileté
jusqu’à ce que le cône de centrage arrive au contact du tube de
direction (Fig.4). Relâcher la pate de débrayage du bloque.
5. Tourner le bloque de serrage dans le sens des aiguilles d’une
montre pour donner de la tension au ressort (Fig. 5). La tension
du ressort donne plus d’efficacité à la fraise de surfaçage et à
l’alésoir. Commencer avec deux tours puis ajuster la tension si
besoin.
6. Appliquer abondement de l’huile de coupe Park Tool CF-2 sur les
fraises et le tube de direction (Fig.6).
7. Tourner les poignées de l’outil dans le sens des aiguilles d’une
montre (Fig.7) en appliquant de l’huile de coupe tous les deux
tours. Tourner les poignées jusqu’à ce que les fraises laissent
une coupe sur la totalité de la face du tube de direction. Avec
certains matériaux, le tube de direction peut emmètre un certain
bruit. Ceci est sans conséquences et peut être régulé en con-
trôlant la vitesse de rotation des fraises et la tension du ressort.
8. Tourner le bloque de serrage dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre pour relâcher la tension du ressort (Fig.8). A ce
moment, tourner légèrement les poignées de l’outil de façon à
ce que les fraises nettoient la surface.
9. Débrayer le bloque de serrage et le retirer entièrement (Fig.9).
Inspecter la face du tube de direction pour vous assurer qu’il est
surfacé correctement. Si ce n’est pas le cas, répéter les étapes 3
à 9.
10. Répéter les étapes 1 à 9 sur l’autre extrémité de votre tube de
direction.
NOTES
Toujours porter des lunettes de protection lorsque vous utilisez votre
HTR-1 ou HTR-1B.
Après le surfaçage, une lime devrait être utilisée pour retirer les bords
tranchants à l’intérieur du tube de direction qui pourraient endom-
mager les cuvettes lorsque celles-ci sont installées.
Les HTR-1 et HTR-1B doivent être utilisés et entreposés avec grand
soin. Les composants doivent être nettoyés après chaque utilisation
et essuyés avec un chiffon gras ou un produit antirouille avant d’être
stockés. Entreposer les fraises et les guides dans un endroit sûr et
protecteur comme leur boite d’origine par exemple.
HTR-1/HTR-1B FRESADORA Y RIMADORA PARA
TUBO FRONTAL DE CUADRO
Cuando el tubo frontal del cuadro de bicicleta esta ligeramente fuera
de la tolerancia o este se a deformado durante el proceso de manufac-
tura, es a menudo necesario “rectificar” el diámetro interno del mismo,
fresando o rimando la parte superior como inferior de las superficies del
tubo frontal para asegurar que esta alineado cada uno. El HTR-1/HTR-
1B de Park Tool es una herramienta de presicion diseñada para rimar y
fresar las superficies del tubo frontal con las dimensiones precisas para
instalar la taza de dirección.
El HTR-1 incluye una rima de 30.1mm y una fresa para tubo frontal que
utilizan taza de dirección de 1”. El HTR-1B incluye una rima de 33.9mm
y una fresa para tubo frontal que utilizan taza de dirección de 1-1/8”.
Tanto el HTR-1 y HTR-1B incluyen 4 pilotos que pueden ser utilizados
en conjunto con las fresas para que el diámetro interno del tubo frontal
se encuentre listo, del tamaño adecuado y no requiera ser rimado. Los
pilotos 29.8mm, 30.1mm, 33.9mm, y 36.8mm pueden ser usados para
tubos frontales para tazas de 1” JIS, Europeos de 1-1/8 y 1-1/4” que
no requieran de ser rimados. Rimas, fresas y pilotos adicionales están
disponibles como accesorios (ver www.parktool.com).
INSTRUCCIONES
1. Determine si la taza de dirección es la correcta para el tubo frontal
del cuadro. Con la ayuda de un vernier, mida el diámetro externo
(DE) de la taza de dirección y el diámetro interno (DI) del tubo
frontal (Fig.1). Reste el DI del DE determinando la diferencia. Una
diferencia normal tiene un rango entre 0.1mm-0.2mm. Si esta
diferencia es mayor a 0.2mm el tubo frontal necesitara rebajarse
con la rimadora del tamaño adecuado. Si la diferencia tiene un
rango entre 0.1mm-0.2mm, no será necesario el rimado y el piloto
apropiado podrá ser usado para montar la taza de dirección.
2. Al montar la fresa, la rima o el piloto al maneral asegúrelo con la
tuerca reten (Fig.2). Apriete la tuerca asegurando para prevenir que
la rima o el piloto se muevan al usarlos.
3. Pase el vástago roscado de la herramienta a través del tubo frontal
del cuadro (Fig.3).
4. Apriete la palanca para deslizar el cassette de ensamblado a través
del vástago con cuerda hasta centrar el cono y haga contacto con la
parte superior del tubo frontal (Fig.4). Afloje la palanca del cassette.
5. Gire el cassette de ensamblado en sentido de las manecillas del
reloj para hacer tensión en el resorte (Fig.5). La tensión del resorte
ayuda al rimado y fresado, trabajando mas fácil y eficientemente.
Inicie con dos vueltas añadiendo mas vueltas según se necesite.
6. Aplique generosamente aceite para corte CF-2 de Park Tool, a la
rima, fresa y tubo frontal (Fig.6).
7. Gire el maneral en sentido de las manecillas del reloj (Fig.7), apli-
que mas aceite para corte cada dos vueltas completas. Continué
girando el maneral hasta que la rima halla rebajado completa-
mente alrededor de la parte superior del tubo frontal. Algunos
materiales con los que están fabricados los cuadros pueden pre-
sentar cierta resistencia en la superficie. Esto es normal y puede
ser controlado con el ajuste del resorte de tensión y la velocidad
con que se gire la fresa.
8. Gire el cassette de ensamblado en sentido contrario a las manecil-
las de reloj para aflojar la tensión del resorte (Fig.8). En este punto
gire levemente el maneral para que la rima limpie la superficie.
9. Apriete la palanca y retire el cassette de ensamblado para removerlo
(Fig.9) Inspeccione asegurándose que la superficie superior del tubo
frontal este uniforme, si esto no sucede repita los pasos del 3 al 9.
10. Repita ahora los pasos del 1 al 9 del lado inferior del tubo frontal.
NOTAS
Siempre utilicé lentes de seguridad cuando trabaje con el HTR-1 o HTR-1B.
Después de usar el HTR-1 o HTR-1B, utilice una lima para quitar las reba-
bas que hallan quedado en el interior del tubo frontal para evitar dañar
la tazas de dirección al instalarlas.
El HTR-1 y HTR-1B debe ser usado y guardado con extremo cuidado. Los
componentes deben ser limpiados después de cada uso y lubricados
con un trapo o un inhibidor de corrosión al guardarlo. Guarde rimas, fre-
sas y pilotos en un lugar seguro utilice el empaque original para este fin.