Actron CP9135 OBD II AutoScanner - Manual (Page 68)

Glossaire A-5
du temps, le pourcentage d'utilisation
est alors de 25 %. Le PCM utilise des
signaux avec pourcentage d'utilisation
pour maintenir un contrôle précis d'un
actionneur.
PROM :
Mémoire morte programmable. La
PROM contient des informations pro-
grammables dont le PCM a besoin pour
faire fonctionner un couple spécifique
modèle de véhicule/moteur.
Rangée 1 :
Désignation standard pour la rangée
des cylindres contenant le cylindre # 1.
Les moteurs en ligne ont seulement une
rangée de cylindres. Désignation util-
isée la plupart du temps pour identifier
la position des capteurs d'oxygène. Voir
O2S, Capteur 1, Capteur 2.
Rangée 2 :
Désignation standard pour la rangée
des cylindres contenant les cylindres
opposés au cylindre # 1. Conception
trouvée sur les moteurs V-6, V-8, V-10,
etc. et à plat. Désignation utilisée la plu-
part du temps pour identifier la position
des capteurs d'oxygène. Voir O2S, Cap-
teur 1, Capteur 2.
Rapport Air/Carburant (A/F) :
Rapport air/carburant. Ce rapport pré-
cise la proportion d'air et de carburant
fournie au cylindre pour la combustion.
Par exemple, un rapport A/F de 14:1
correspond à une proportion de 14 fois
plus d'air que de carburant dans le
mélange. Un rapport A/F idéal est de
14,7:1.
Relais d'embrayage d'A/C :
Le PCM utilise ce relais pour activer
l'embrayage de l'A/C, pour mettre en
marche ou arrêter la climatisation.
ROM :
Mémoire morte. Informations perma-
nentes programmables stockées dans
le PCM. La ROM contient les informa-
tions dont le PCM a besoin pour faire
fonctionner un couple spécifique
modèle de véhicule/moteur.
SAE :
Société des ingénieurs de l'automobile.
SFI ou SEFI :
Injection séquentielle de carburant ou
injection séquentielle électronique de
carburant. Il s'agit d'un système d'injec-
tion de carburant qui utilise un (ou plus)
injecteur(s) pour chaque cylindre. Les
injecteurs sont montés dans le collect-
eur d'admission et sont activés individu-
ellement.
Signal de contacteur des freins :
Signal d'entrée vers le PCM indiquant
que la pédale de freins a été enfoncée.
Ce signal est typiquement utilisé pour
désengager le système de régulation de
la vitesse et les solénoïdes d'embray-
age de convertisseur de couple
(solénoïde TCC).
Solénoïde de commande de surali-
mentation :
Solénoïde activé par le PCM, afin de
contrôler la pression de suralimentation
du compresseur.
Solénoïde de purge :
Ce dispositif contrôle l'écoulement des
vapeurs de carburant depuis la cartou-
che de carbone vers le collecteur
d'admission. La cartouche collecte les
vapeurs s'évaporant du réservoir de car-
burant, en les empêchant de s'échapper
dans l'atmosphère en provoquant de la
pollution. Lors de fonctionnement con-
tinu avec moteur chaud, le PCM active
le solénoïde de purge afin que les
vapeurs emprisonnées soient dirigées
vers le moteur et brûlées.
ST :
Compensation de carburant à court
terme.
Système de modulation d'injection
d'air- Système AIR :
Système de contrôle des émissions mis
en fonctionnement par le PCM. Lors des
démarrages à froid, une pompe à air
injecte l'air extérieur dans le collecteur
d'échappement pour aider au brûlage
des gaz d'échappement chauds. Ceci
réduit la pollution et accélère le chauff-
age des capteurs d'oxygène et des con-
vertisseurs catalytiques. Une fois le
moteur chaud, l'air est soit évacué vers
l'atmosphère (ou dans le filtre à air), soit
envoyé vers le convertisseur cataly-
tique.