Mastercool 90413 4-way Valve Digital Manifold - Manual (Page 37)

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AVVERTENZA!! Mai fermare la pompa di vuoto a meno che il
vacuometro sia sconnesso. Altrimenti l’olio puo entrare nella camera
del sensore.
IMPORTANTE: quando occorre cercare perdite (al di sotto dei 1000 micron) in un
impianto sotto vuoto spinto, collegare il vacuometro direttamente all’impianto. Ove
siano necessari ulteriori allacciamenti, usare tubi in rame (non in gomma) e valvole
di chiusura per vuoto spinto. In condizioni di vuoto spinto, le normali valvole di
chiusura dei tubi e del gruppo manometrico possono presentare piccole perdite.
All’inizio di un test a vuoto spinto, la lettura del vacuometro può “slittare” in alto fino
a che l’impianto non si è assestato. Dopo questo breve periodo (5 minuti) di assesta-
mento, la lettura del vuoto dovrebbe restare costante. Uno “slittamento” verso l’alto
della lettura dell’apparecchio potrebbe indicare che l’impianto perde.
MISURAZIONE DEL SURRISCALDAMENTO E SOTTORISCALDAMENTO
ATTUALE (VEDERE FIGURA C)
FIGURA C
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LOW
VAC REF
HIGH
LOW
VAC REF
HIGH
Surriscaldamento é la differenza tra la temperatura attuale (temperatura sensore) del
refrigerante (gas) quando esce dall‘evaporatore e la temperatura del punto di ebollizione
del refrigerante nella serpentina dell’evaporatore (temperatura satura). Dopo l’ebollizione,
il refrigerante continua a riscaldarsi. Il numero dei gradi esso “si riscalda” si chima
surriscaldamento. Sotto condizioni peggiori ( basso carico per sistemi a orifizio fisso) il
refrigerante nell’evaporatore si evapora presso la fine della serpentina dell’evaporatore.
Per accertarsi che il liquido non entri nel compressore sotto condizioni peggiori, i produttori
di AC pubblicano cartelle. Le cartelle indicano quale surriscaldamento ci deve essere ad
una certa misurazione chiusa a bulbo umido e a temperatura d’aria all’aperto. Misurare
il surriscaldamento offre la migliore indicazione della carica corretta del refrigerante e
condizioni operative in un sistema a orifizio fisso. Se tutto funziona correttamente e il
surriscaldamento é troppo alto, aggiungere refrigerante. Se é troppo basso, rimuovere
refrigerante.
Sottoriscaldamento é la differenza tra la temperatura del punto di ebollizione del
refrigerante nel condensatore (temperatura satura) e la temperatura attuale (temperatura
sensore) del refrigerante quando esce dal condensatore. I gradi che il refrigerante “si
raffredda” sotto il punto d’ebollizione si chiama sottoriscaldamento. Sotto condizioni
peggiori, carica bassa per sistemi a valvola di espansione termostatica (TXV) il
sottoriscaldamento continuera ad aumentare. Se il sottoriscaldamento si aumenta troppo, il
liquido puo ritirarsi nel compressore causando danni o fallimento.
Nei sistema TXV, il sottoriscaldamento é la migliore indicazione dello stato di carica del
sistema refrigerante poiche questi sistemi sono disegnati per mantenere un costante
surriscaldamento. Caricare un sistema in modo giusto assicura un’efficienza massima e
una piu lunga durata dell’equipaggio.
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