Pro Series 80550 PILOT FOR 1 TO 3 AXLE TRAILERS - Manual (Page 2)

Guide d’installation
A. Support de montage
B.
Vis No. 6 x 3/8 po
C. Trous de montage
1. ATTENTION Le perçage ou l’utilisation de
vis plus longues peut endommager l’unité.
2. Monter solidement le support sur une surface
ferme.
3. Insérer les vis No. 6 x 3/8 po dans les trous de
montage de chaque côté.
4. Régler la commande à la position désirée et
serrer les vis fermement mais non excessive-
ment.
Commande électronique de frein
Pour applications de 2 à 6 freins.
Composants de la commande de frein
(montré “bon côté vers le haut”)
A. Bouton de puissance
B. Bouton à glissière manuelle
C. Trous d’ancrage et de pivot
D. Affichage de puissance à deux chiffres
E. Interface facultative de montage à bille
Faits importants à garder en
mémoire
1. Ne pas monter ni actionner des appareils pro-
duisant des HF (téléphones cellulaires, radios
bidirectionnelles) à proximité (moins de 12 po)
de la commande de frein.
2. ATTENTION L’inversion de la connexion à
une batterie de dérive sur la remorque détruira la
commande de frein.
3. ATTENTION Débrancher la fiche de remorque
du véhicule de remorquage avant de faire l’essai
d’un interrupteur de dérive, sinon on risque de
détruire la commande de frein.
4. AVERTISSEMENT Le poids technique maxi-
mal combiné (Gross Combined Weight Rating
– GCWR) ne doit jamais dépasser les
recommandations du fabricant du véhicule.
5. Cette commande est conçue por être utilisée
avec des freins de remorque électriques.
6. Pour assistance technique et informations con-
cernant la garantie, prière d’appeler le :
1-888-785-5832 ou www.tekonsha.com
LISEZ CECI EN PREMIER:
Il importe de lire et de suivre attentivement
toutes les consignes avant de poser ou d’utiliser
la commande de frein. Ces consignes doivent
être conservées avec la commande de frein pour
consultation future.
E
D
B
A
C
Légende de l’affichage de puissance à 2 chiffres
• Glissière manuelle ou freins du véhicule de
remorquage appliqués, l’unité est câblée adéquate-
ment et la remorque N’est PAS raccordée.
• L’unité est sous tension et est raccordée à une charge
de remorque.
• Glissière manuelle ou freins du véhicule de
remorquage appliqués et remorque raccordée,
affichage typique de la tension en unités et dixièmes.
• Glissière manuelle ou freins du véhicule de
remorquage appliqués et remorque raccordée,
affichage typique de la tension en unités et dixièmes.
Bon côté vers le haut À l’envers
REMARQUE: L’affichage montre des dix-
ièmes d’une tension allant jusqu’à 9,9. Après 9,9,
l’affichage montre uniquement des chiffres entiers.
A
C
B
Troubleshooting Chart
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of
operation when the brake shoes and drums have “seated” and
at 3000 mile intervals, or as use and performance requires. The
brakes should be adjusted in the following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack
stands. Follow trailer manufacturers recommendations for
lifting and supporting the unit. Check that the wheel and
drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any part of
the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting slot
on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate the
starwheel of the adjuster assembly to expand the brake
shoes. Adjust the brake shoes out until the pressure of the
linings against the drum makes the wheel very difficult to
turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting tool with
about an 80 degree angle should be used.
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction until
the wheel turns freely with a slight lining drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the wheel to
the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer unless it is
resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for lifting
and supporting the unit. Do not lift or place supports on any
part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy Dexter Axle.
Situation Probable Cause
No Trailer connected,
Manual Slide Knob or Brake Pedal is activated:
No “.” on two digit display. 1. Poor connection on POWER (BLACK wire) or
GROUND (WHITE wire).
Tow Vehicle connected to trailer,
Manual Slide Knob or Brake Pedal NOT ACTIVATED:
No “.C” on two digit display. 1. Corrosion on trailer plug contact.
2. Poor connection on POWER (BLACK wire) or
GROUND (WHITE wire).
3. Poor connection on BRAKE line (BLUE wire).
4. 12 volts from external source on BRAKE line
(BLUE wire).
Tow Vehicle connected to trailer,
Manual Slide Knob or Brake Pedal is activated:
A. Only “.” on two digit display.
B. 0.0 or less than 1.0 on two digit display.
C. 5.0 - 6.0 on two digit display. (Power set to MAX)
1. Poor connection on BRAKE line (BLUE wire).
1. Power set too low.
2. Poor connection on BRAKE line (BLUE wire).
3. BLACK & WHITE wires reversed, control
destroyed.
1. Open on GROUND line (WHITE wire).
Braking with foot pedal is too aggressive. 1. Power set too high.
Braking with foot pedal is too light. 1. Power set too low.