Xylem IM009 R02 Model 3657/3757 - Manual (Page 14)

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PRECAUCIÓN: NO INSERTE UN DESTORNILLADOR
ENTRE LOS ÁLABES DEL IMPULSOR
PARA EVITAR LA ROTACIÓN.
Podría ser necesario utilizar una llave de banda
alrededor del impulsor si al golpear la llave de cubo
no puede aflojarse el perno del impulsor. Sujete el eje
en las unidades montadas sobre bastidor.
9.4.4. Utilice dos alzaprimas con una separación de
18º para retirar el impulsor (101) del eje.
9.4.5. Quite la chaveta del impulsor (178) y el
resorte del sello.
9.4.6. Con dos alzaprimas con una separación de
18º insertadas por las ventanas del adaptador para
el motor (108), haga palanca en el extremo de la
camisa del eje (126). La unidad rotatoria del sello
mecánico (383) se desprenderá con la camisa.
9.4.7. Retire los pernos de la caja del sello al
adaptador (370H). Retire la caja del sello (184) junto
con las partes del sello estacionario.
9.4.8. Coloque la caja del sello sobre una superficie
plana y retire las partes del sello estacionario.
9.5. Desmontaje del bastidor de cojinetes:
9.5.1. Quite los pernos (370C) y la tapa del cojinete
(134). Deslice el deflector de anillo en V (123) fuera
del eje.
9.5.2. Retire el conjunto del eje del bastidor (228).
9.5.3. Retire los sellos de reborde (333A) del
bastidor de cojinetes y de la tapa de cojinetes si están
gastados y hay que reemplazarlos.
9.5.4. Enderece la espiga en la arandela de seguridad
(382). Quite la contratuerca (136) y la arandela de
seguridad.
9.5.5. Utilice un extractor de cojinetes o una prensa
de husillo para retirar los rodamientos (112 y 168).
10. Rearmado:
10.1. Deben limpiarse todas las partes antes del armado.
10.2. Consulte la lista de partes para identificar los
artículos de reemplazo requeridos. Especifique el
número de índice o de catálogo cuando ordene
partes.
10.3. Reensamble en el orden inverso del desmontaje.
10.4. Observe lo siguiente cuando reensamble el bastidor
de cojinetes:
10.4.1. Reemplace los sellos de reborde si están
gastados o dañados.
10.4.2. Reemplace los rodamientos si están sueltos,
ásperos o si hacen ruido al girar.
10.4.3. Inspeccione el eje para asegurarse que no
esté descentrado en el área de la camisa. El máximo
permitido es 0.002 pulg. TIR (lectura total del
indicador).
10.5. Observe lo siguiente cuando reensamble el extremo
de líquido:
10.5.1. Todos los componentes del sello mecánico
deben estar en buenas condiciones o podría
producirse fuga. Es una buena práctica reemplazar
el conjunto del sello completo cada vez que se haya
retirado el sello.
Se puede utilizar lubricante poco denso como la
glicerina para facilitar el armado. No contamine las
caras del sello mecánico con lubricante.
10.5.2. Inspeccione el anillo en O (513) de la caja
del sello y reemplácelo si está dañado. Este anillo
en O puede lubricarse con gelatina de petróleo para
facilitar su instalación.
10.5.3. Inspeccione los anillos en O (412A) del
impulsor en la camisa y contratuerca. Reemplácelos
si están dañados.
10.6. Revise la unidad rearmada para verificar que no
haya roce. Corríjalo si así se requiere.
11. Guía de identificación y resolución de prob-
lemas:
EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO
(Ver las causas 1 a 6)
SE ENTREGA POCO O NADA DE LÍQUIDO
(Ver las causas 7 a 17)
EL CONSUMO DE ELECTRICIDAD ES DEMASIADO
ALTO
(Ver las causas 4, 17, 18, 19, 22)
RUIDO Y VIBRACIÓN EXCESIVOS
(Ver las causas 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21, 22)
CAUSA PROBABLE:
1. Protector térmico disparado
2. Cortacircuitos abierto
3. Fusible quemado
4. Roce de las partes giratorias
5. Cableado incorrecto del motor
6. Motor defectuoso
7. Falta de cebado
8. Descarga bloqueada o válvula cerrada
9. Rotación incorrecta
10. Válvula de aspiración demasiado pequeña, la succión
no está sumergida, el filtro de entrada está tapado
11. Baja tensión
12. Pérdida de fase (unidades trifásicas únicamente)
13. Aire o gases en el líquido
14. Carga del sistema demasiado alta
15. NPSHA demasiado bajo: Elevación de succión
demasiado alta o pérdidas de succión excesivas.
Revise con un indicador de vacío.
16. Impulsor gastado o taponado
17. Diámetro incorrecto del impulsor
18. Carga demasiado baja, produciendo una velocidad de
flujo excesiva
19. Viscosidad o peso específico del fluido demasiado alto
20. Cojinetes gastados
21. Bomba o tubería suelta
22. Bomba y motor desalineados