Xylem IM063R01 Model VB - Manual (Page 14)

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ENTRETIEN
OMETTRE LE VERROUILLAGE DE
LA SOURCE D’ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE EN POSITION
OUVERTE PEUT CAUSER UN CHOC
ÉLECTRIQUE, DES BRÛLURES OU LA
MORT.
• Les moteurs sont dotés de roulements à billes lubrifiés
à vie. Aucune lubrification n’est donc nécessaire ni
possible. Suivre les recommandations du fabricant du
moteur pour l’entretien.
• Pour mettre une pompe HORS service, vidanger la
pompe et tous les tuyaux.
• Pour remettre une pompe EN service, reposer tous les
bouchons de vidange après avoir recouvert les filets
extérieurs de ruban de PTFE ou l’équivalent.
• Voir la section « UTILISATION » ci-dessus.
DÉMONTAGE DES POMPES DE LA SÉRIE VB
• À l’aide de deux clés - l’une sur l’adaptateur (18) et
l’autre sur la tête d’aspiration (1) -, dévisser cette
dernière et le corps de pompe (3).
NOTA : LE CORPS DE POMPE EST FILETÉ À
GAUCHE À CHAQUE EXTRÉMITÉ, ET
SON ÉTANCHÉITÉ EST ASSURÉE PAR DES
JOINTS TORIQUES (2).
• Enlever l’agrafe de retenue (10) de l’extrémité de l’ar-
bre (15). On peut maintenant démonter chaque étage,
formé d’un corps d’étage (11), d’une roue (12) et d’un
diffuseur (13). Si la pompe est engorgée sans pour
autant être endommagée, un démontage plus poussé
peut être inutile. Si l’on doit remplacer l’arbre de
pompe (15), la garniture mécanique (17) ou le moteur,
procéder comme suit :
• Enlever le bouchon situé à l’arrière du moteur et
bloquer l’arbre de moteur avec un tournevis. Déviss-
er l’ensemble accouplement-arbre de pompe (15). Il
s’agit d’un filetage à gauche. Enlever les quatre vis de
fixation (19) de l’adaptateur de moteur. Séparer le
moteur de l’adaptateur en le tirant en ligne droite.
• Si la garniture mécanique est grippée sur l’arbre, on
peut employer deux tournevis en guise de leviers
pour retirer le moteur. On peut pousser l’élément fixe
de la garniture hors de l’adaptateur en se plaçant du
côté moteur. Un joint torique (21) en caoutchouc est
monté entre l’arbre de moteur et l’accouplement et
reste habituellement sur l’arbre lorsque la garniture
est retirée.
REMONTAGE DES POMPES DE LA SÉRIE VB
• Vérifier si le déflecteur (22) en caoutchouc et le joint
torique (21) de l’accouplement sont sur l’arbre de
moteur. S’ils sont usés ou endommagés, les remplacer.
Poser l’élément fixe de la garniture mécanique dans
l’adaptateur (18), puis fixer l’adaptateur au moteur.
Mettre l’élément mobile de la garniture en place tout
en s’assurant que ses surfaces sont propres et que son
dernier élément en caoutchouc glisse par-dessus le joint
torique de l’accouplement, puis sur l’arbre de moteur.
Visser l’ensemble accouplement-arbre de pompe (15)
à fond sur l’arbre de moteur. Il s’agit d’un filetage à
gauche. Poser l’entretoise (16) dans son logement, sur
l’adaptateur de moteur. Glisser 2 ou 3 cales contre l’ex-
trémité extérieure de l’accouplement, puis mettre un
diffuseur (13), une roue (12) et un corps d’étage (11)
en place. Avec une jauge d’épaisseur, vérifier l’écart
entre la surface de la roue et le corps d’étage. L’écart
devrait être de 0,020-0,030 po. Vérifier cet écart à
mesure que l’on ajoute les étages et que d’autres cales
sont nécessaires. Une fois les étages en place, glisser des
cales supplémentaires sur l’arbre de manière à enlever
tout jeu entre les étages et l’agrafe de retenue (10), puis
poser celle-ci.
• Vérifier le joint torique du corps de pompe et celui
de la tête d’aspiration (1) et les remplacer s’ils sont
endommagés. Poser la bague d’espacement (8) du cous-
sinet et la bague-adaptateur (9), puis visser (filetage à
gauche) le corps de pompe (3) en place. Visser et serrer
la tête d’aspiration (1) à 70 lbf·pi. Il s’agit d’un filetage
à gauche.
• Avec un tournevis inséré dans la fente située à l’ex-
trémité de l’arbre de pompe, faire tourner l’arbre : il
devrait tourner sans autre résistance que celle de la
garniture mécanique de l’arbre. Remettre le bouchon
en place.
DIAGNOSTIC DES ANOMALIES
OMETTRE LE VERROUILLAGE DE
LA SOURCE D’ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE EN POSITION
OUVERTE PEUT CAUSER UN CHOC
ÉLECTRIQUE, DES BRÛLURES OU
LA MORT.
ANOMALIE
NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
(V. causes probables 1 à 5)
DÉBIT DE REFOULEMENT FAIBLE OU NUL
(V. causes probables 6 à 13)
CONSOMMATION D’ÉNERGIE EXCESSIVE
(V. causes probables 3, 13, 14 et 15)
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
(V. causes probables 3, 7, 8, 11, 14, 16 et 17)
CAUSES PROBABLES
1. Protecteur thermique du moteur déclenché
2. Disjoncteur ouvert ou fusible sauté
3. Roue grippée
4. Moteur mal connecté
5. Moteur défectueux
6. Liquide plus bas que l’orifice d’aspiration
7. Pompe non amorcée, air ou gaz présent dans le
liquide pompé
8. Tuyau d’aspiration ou de refoulement obstrué ou
robinet fermé
9. Mauvais sens de rotation (moteurs triphasés
seulement)
10. Basse tension électrique ou perte de phase
11. Roue usée ou engorgée
12. Hauteur de charge trop élevée du système
13. Diamètre de roue inapproprié
14. Hauteur de refoulement trop faible - débit excessif
15. Viscosité ou densité trop élevée du liquide
16. Roulements usés
17. Pompe, moteur ou tuyauterie mal assujettis
AVERTISSEMENT
Tension
dangereuse
AVERTISSEMENT
Les tensions dangereuses
peuvent causer un choc
électrique, des brûlures et
la mort.