JLG 3246ES Service Manual - Manual (Page 73)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y BRAZOS DE TIJERA
3123414 – Elevador JLG – 3-37
Dificultades habituales en el sistema de
tracción
1. Cortocircuito en la armadura del motor
Este inconveniente provocará que el vehículo se
desplace muy lento o que no se mueva. Provocará el
rápido recalentamiento del motor (un motor).
Esta situación puede detectarse elevando las ruedas
delanteras del vehículo y accionando la transmisión
(plataforma replegada). En DIAGNÓSTICOS –
TRACCIÓN, la pantalla ARM CUR (Lectura de corriente
de la armadura) del Analizador JLG superará los 120
A. La pantalla FLD CUR (Lectura de corriente de
campo) oscilará en torno a 40 A. Si bien ninguna de
las ruedas girará a velocidad normal, será posible girar
manualmente la rueda motriz. El diagnóstico
automático del módulo de alimentación no es capaz
de detectar esta falla, ya que la situación es idéntica a
cuando se trepa una pendiente pronunciada.
Para descubrir el origen del problema, tire de la
desconexión de la batería principal y desconecte el
cableado de la armadura (conductores gruesos rojo
y negro) que va desde el motor de transmisión
sospechoso a los terminales M1 y M2 del módulo de
alimentación. Vuelva a probar la función de tracción.
Si el otro motor de transmisión logra alcanzar la
velocidad máxima (y la corriente de la armadura es
inferior a 50 A), el motor de transmisión que se ha
desconectado presenta una falla. Verifique que no
haya cables aplastados o quemados. Revise que el
motor de transmisión no tenga olor a quemado.
2. Cortocircuito en la liberación del freno
Este problema impedirá el desplazamiento del
vehículo. Provocará el rápido recalentamiento del
motor (ambos motores). Si se intenta conducir el
vehículo reiteradamente, puede producirse un daño
en la armadura.
Esta situación puede detectarse elevando las ruedas
delanteras del vehículo y accionando la transmisión
(plataforma replegada). En DIAGNÓSTICOS –
TRACCIÓN, la pantalla ARM CUR (Lectura de corriente
de la armadura) del Analizador JLG superará los 120
A. La pantalla FLD CUR (Lectura de corriente de
campo) oscilará en torno a 40 A. Ninguna de las
ruedas girará, y resultará imposible girar manualmente
la rueda motriz. El módulo de tierra no es capaz de
detectar esta falla durante el encendido o la
autoevaluación, ya que la activación de los frenos
podría implicar un riesgo. No obstante, puede detectar
este problema durante el desplazamiento (investigue
utilizando el Analizador JLG).
Para descubrir el origen del problema, extraiga la
cubierta trasera de cualquiera de los motores de
transmisión. Inserte los terminales del voltímetro en el
conector blanco que va al solenoide del freno (cables
amarillo y marrón) e intente conducir (Modo
plataforma). El módulo de tierra aplicará,
aproximadamente, 24 V a los solenoides de
liberación del freno (conectados en paralelo) durante
la conducción, pero este voltaje se reducirá en caso
de cortocircuito. Si este voltaje es inadecuado
(inferior a 8 V), investigue mediante la medición de
resistencia (consulte la Evaluación eléctrica del motor
de transmisión). Posible cableado dañado o
quemado, o falla en los solenoides de liberación del
freno. Revise el cableado de la liberación del freno
desde el compartimento del módulo de alimentación
hasta el conector J1-24 del módulo de tierra.
3. Circuito abierto en la liberación del freno
Este problema impedirá el desplazamiento del
vehículo. Provocará el rápido recalentamiento del
motor (ambos motores). Si se intenta conducir el
vehículo reiteradamente, puede producirse un daño
en la armadura.
Esta situación puede detectarse elevando las ruedas
delanteras del vehículo y accionando la transmisión
(plataforma replegada). En DIAGNÓSTICOS –
TRACCIÓN, la pantalla ARM CUR (Lectura de corriente
de la armadura) del Analizador JLG superará los 120
A. La pantalla FLD CUR (Lectura de corriente de
campo) oscilará en torno a 40 A. Es posible que gire
una sola rueda o que no gire ninguna (según la
ubicación del circuito abierto). Preste atención al
sonido del solenoide de liberación del freno al activar
la transmisión. El módulo de tierra no es capaz de
detectar esta falla durante el encendido o la
autoevaluación, ya que la activación de los frenos
podría implicar un riesgo. No obstante, puede detectar
este problema durante el desplazamiento (investigue
utilizando el Analizador JLG).
Si gira una rueda, el circuito abierto está ubicado en
el cableado de ese motor de transmisión específico
(compartimento del módulo de alimentación o cable
del motor de transmisión). Verifique que no haya
terminales de prensado inadecuados, conectores
sueltos, cables dañados ni solenoides abiertos en la
liberación del freno (consulte la Evaluación eléctrica
del motor de transmisión).
Si no gira ninguna de las ruedas, el circuito abierto
está ubicado en el cableado que está entre el
compartimento del módulo de alimentación y el
módulo de tierra. Mida con un voltímetro el voltaje de
la liberación del freno de cualquiera de los conectores
de freno en el compartimento del módulo de
alimentación durante la transmisión (debe ser de,
aproximadamente, 24 V). Verifique que no haya
terminales de prensado inadecuados, conectores
sueltos, mazos dañados ni una falla en el módulo de
tierra. También puede insertar un pequeño trozo de
cable con un terminal de prensado hembra Deutsch
directamente en el conector J1-24 del módulo de tierra
y medir el voltaje como medida de diagnóstico
(extraiga el mazo del vehículo de esa clavija).