REFCO STARTEK - Manual (Page 8)

Français
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MODE D'EMPLOI
1. Appuyer sur le bouton pour la mise en route.
2. La LED clignote « orange » pendant un court instant pour indiquer
la mise à zéro, et ensuite l'appareil émet un signal sonore et
clignote « vert ».
3. Pour mettre l'appareil au niveau de l'atmosphère ambiante, presser
et relâcher le bouton. La LED clignote "orange" brièvement pour
indiquer la mise à zéro. Ainsi les fuites inférieures à ce niveau
seront ignorées.
4. A la mise en route l'appareil est réglé sur la sensibilité basse de
14g/an. Pour changer à la sensibilité haute, appuyer deux fois sur
le bouton (double clic), la LED passe alors rapidement au rouge
avant de revenir au vert et un signal acoustique croissant est émis
pour indiquer pour confirmer l'opération. La sensibilité est alors de
3g/an.
5. Pour revenir à la sensibilité basse, effectuer à nouveau un double
clic.
6. Promener alors la sonde autour de la fuite suspectée à une vitesse
n'excédant pas 50 mm par seconde.
7. En présence de fuite la fréquence du signal sonore augmente et la
LED clignote rapidement.
8. Pour arrêter l'appareil, appuyer sur le bouton pendant au moins 3
secondes.
AVANTAGES
Ÿ En cas de détérioration du capteur, un signal sonore et un
clignotement de la LED rouge-vert indique le problème.
Ÿ Le clignotement de la LED pendant l'utilisation normale indique
également le niveau de charge des piles :
Vert:
les piles sont bonnes
Orange: les piles doivent être changées.
Si les piles sont très faibles, la LED devient rouge vif et un signal
deux tons est émis pendant 5 secondes avant que l'appareil ne
s'éteigne automatiquement.
Ÿ Si l'appareil est en marche sans utilisation, il s'éteint
automatiquement après environ 5 minutes pour protéger les piles.
Français
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PROCEDURE RECOMMANDEE SAE J1628
Pour l'application dans le secteur automobile, respecter les
recommandations suivantes:
1. Mettre en route le détecteur et le régler sur la sensibilité haute par
un double clic sur le bouton.
2. Test de fuite moteur à l'arrêt.
3. Le système de climatisation doit être suffisamment chargé en
réfrigérant pour avoir une pression d'au moins 340 kPa lorsqu'il
n'est pas en fonctionnement. A des températures inférieures à 15°C,
les fuites ne sont pas détectables étant donné que la pression
minimale nécessaire n'est pas atteinte.
4. Veiller à ne pas contaminer la pointe de la sonde si la pièce testée
est particulièrement sale, l'essuyer alors avec un chiffon ou la
souffler à l'air comprimé. Aucun produit nettoyant ou solvant ne doit
être utilise étant donné que le détecteur peut être sensible à leurs
ingrédients.
5. Inspecter visuellement le système de climatisation tout entier et
chercher les traces de lubrifiant, de dégâts et de corrosion sur tous
les flexibles et composants. Chaque endroit douteux doit être
soigneusement vérifié avec la sonde du détecteur ainsi que les
raccords, les manchons d'accouplement, les flexibles, les valves de
service équipées de leur bouchon, les soudures et tous les
composants.
6. Suivre toujours l'installation de façon continue afin de ne pas
oublier des endroits potentiels de fuite. Si une fuite est trouvée,
continuer de tester le reste de l'installation.
7. La sonde doit être promenée autour de chaque endroit à une
vitesse n'excédant pas 25 à 50 mm/seconde et à une distance ne
dépassant pas 5 mm. Des mouvements plus lents et plus
rapprochés augmentent fortement la probabilité de trouver une
fuite.
8. Une fuite apparente sera vérifiée au moins une fois de la manière
suivante: Appliquez de l’air comprimé dans la zone de la fuite
suspecte s’il y alieu et répétez la vérification. Pour les cas de fuites
importantes, l’application d’air comprimé sur la zone aidera à la
localisation exacte de la fuite.