Mityvac MV8020 AUTOMOTIVE BRAKE BLEEDING KIT - Manual (Page 26)

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PURGE DES FREINS
PURGE DES FREINS D’UNE MOTOCYCLETTE
Avant de purger le système, s’assurer que :
1) Les pistons d’étriers de freins se déplacent librement
à l’intérieur des étriers.
2) Le piston du maître-cylindre est libre de revenir au
bout de sa course et
3) Examiner la conduite pour s’assurer que tous les
raccords sont serrés.
FREIN AVANT
1) Actionner le levier de frein pour positionner les
plaquettes de l’étrier contre le disque.
2) Recouvrir le réservoir d’essence de plastique pour
le protéger si on utilise du liquide DOT 3 (ce n’est pas
nécessaire en cas d’utilisation de liquide DOT 5).
3) Enlever le bouchon du réservoir du maître-cylindre
et remplir le réservoir.
4) Choisir le(s) adaptateur(s) approprié(s). Les adap-
tateurs universels en L doivent bien s’ajuster sur le rac-
cord de purge pour garantir une étanchéité correcte.
Les adaptateurs coniques s’ajustent à l’intérieur du
trou débouchant du raccord et assurent généralement
une bonne étanchéité lorsqu’ils sont enfoncés avec un
mouvement de poussée et de rotation. Raccorder un
adaptateur au tuyau du récipient.
5) Actionner la pompe plusieurs fois pour créer un
vide. Entrouvrir la valve de purge à l’aide d’une clé
polygonale pour extraire du liquide et le faire péné-
trer dans le récipient. (Arrêter et faire l’appoint de
liquide quand le niveau commence à être bas dans le
maître-cylindre. Ne pas laisser d’air pénétrer dans la
conduite.) Tout l‘air devrait alors être sorti du système
et la conduite être remplie de liquide. (Remarque :
si de l’air pénètre dans le tuyau de la pompe depuis
le pourtour du raccord de purge, retirer ce dernier et
appliquer du ruban Téflon sur la partie filetée de la
vis de purge seulement. Cela empêchera l’air de fuir
autour du filetage de cette vis.)
6) Tout en maintenant une dépression dans la conduite
de la pompe, serrer le raccord de purge.
7) Faire l’appoint dans le réservoir et remettre le
couvercle. Contrôler le frein en actionnant plusieurs
fois le levier. La pédale doit être ferme. Sinon, répéter
la purge car d’autre air a pu pénétré dans le système.
Examiner la conduite pour s’assurer que tous ses raccords sont serrés. Si le frein continue à être mou,
consulter un technicien d’entretien. En cas de freins
avant à disque jumelés, répéter la purge comme s’il
s’agissait de deux circuits distincts.
FREIN ARRIÈRE
Purger la conduite de frein arrière de tout l’air qui
s’y trouve comme pour l’avant. Le réservoir du frein
arrière se trouve généralement en dessous de l’un des
caches latéraux.
1) Enlever le bouchon du maître-cylindre et le remplir
presque complètement.
2) Brancher le tuyau de la pompe au raccord de purge
et actionner plusieurs fois la poignée pour créer une
dépression.
3) Entrouvrir le purgeur à l’aide d’une clé polygonale.
À cause de la faible longueur de la conduite, la plus
grande partie de l’air devrait alors s’être échappée.
4) Si on ferme la valve et répète l’opération, tout l’air
devrait être éliminé du circuit. Arrêter et faire l’appoint
de liquide quand le niveau devient bas dans le maître-
cylindre.
5) Faire l’appoint dans le réservoir et le reboucher.
DÉPANNAGE
1) Si, à l’issue de la purge, le frein continue à ne pas
réagir, il se peut que de l’eau soit présente dans le cir-
cuit, auquel cas celui-ci devra être démonté et nettoyé
par un technicien d’entretien qualifié.
2) Si le frein grince légèrement à l’issue de la purge, le
disque et les plaquettes doivent être nettoyés.
3) Bien que le liquide DOT 3 soit recommandé par la
plupart des constructeurs, il a tendance à absorber
l’humidité, ce qui cause la décoloration que l’on
observe couramment, et cela signifie une baisse de
l’efficacité. Le DOT 5 est à base de silicone et n’a pas
la même tendance à absorber l’humidité. Il offre
également une tolérance plus élevée. Le DOT 5 n’est
toutefois pas toujours facile à trouver et les deux types
de liquide ne peuvent être mélangés.
4) Des tuyaux en caoutchouc sont standard sur la
plupart des motocyclettes mais ils ont tendance à se
dilater, ce qui peut entraîner une mollesse du freinage
lorsqu’on atteint un kilométrage important. Une
conduite métallique flexible ne se dilatera pas
comme cela.