Tracer MARKSMAN M-L AM06016 - Manual (Page 14)

USO DE LA PANTALLA LED PARA LOCALIZAR FUGAS
Por favor tenga en cuenta durante la inspección que el control de volumen es indepen-
diente de la pantalla LED. Dependiendo de la cantidad de señal ultrasónica que se
está detectando, usted puede usar tanto el nivel de intensidad en la pantalla LED,
como el volumen audible del sonido a través de los audífonos. A medida que usted se
acerca al problema, (y el sonido aumenta) reduzca el volumen, y vaya repitiendo el
proceso hasta que haya definido apropiadamente la ubicación del problema.
APLICACIONES EN VEHÍCULOS
FUGAS EN VACÍO: Coloque la sonda hueca de aire en la unidad y escuche y observe
la pantalla de LED. Usted puede identificar la ubicación de las fugas en vacío rápida y
fácilmente. Use la sonda hueca de aire o use el receptor solamente.
ENCUENTRE ESE RUIDO EN EL MOTOR: El Marksman localizará esos ruidos del
motor y le permitirá encontrar de dónde provienen realmente. El sonido ultrasónico no
se transfiere dentro de los componentes del motor debido a las características direc-
cionales del sonido ultrasónico. Use la sonda de contacto sólido.
SISTEMAS ELECTRICOS: Las separaciones en conductores de cable de alta tensión
para bujías se pueden identificar rápidamente con base en el sonido emitido "de
chasquido o ruido seco" de la descarga de la corona. Lo mismo se aplica al arco eléc-
trico dentro de motores o accesorios eléctricos. Igualmente, escuche en los puntos de
conexión el sonido "de chasquido" o "de freír tocineta"; este es el sonido que hace una
conexión defectuosa bajo carga eléctrica. Los circuitos se prueban mejor bajo
operación y carga completa.
La unidad Marksman también es excelente para localizar cortocircuitos. Los cortocir-
cuitos también producen un sonido "de freír" o "de chasquear". Cuando esté buscando
cortocircuitos o problemas de conexión, ¡no olvide mover el alambrado! Ahora los prob-
lemas eléctricos lo llamarán a usted. ¡Ahorre tiempo! Use la sonda hueca de aire o
use el receptor solamente.
SISTEMAS DE ENCENDIDO: Escuche los sistemas modernos de encendido. Usted
puede oír las bobinas y las bujías encendiendo. Este es el método mejor y más rápido
de diagnóstico para los sistemas de "Bobina Sobre Bujía". También funciona muy bien
en los Sistemas de Encendido sin Distribuidor (DIS). Usted oirá en el receptor el
"chasquido" de las bujías encendiendo. Una vez que haya adquirido alguna experien-
cia probando sistemas de encendido, con el sonido únicamente usted podrá determinar
si tiene algún problema en la bujía o en el cable. Cuando revise los sistemas DIS,
asegúrese de escuchar, si es posible, los dos extremos del cable. Use la sonda de
contacto sólido o use el receptor solamente.
SISTEMAS de EVAPORACION: Es fácil buscar fugas en los sistemas de emisiones de
evaporación. Inicie la operación presurizando el sistema de Evaporación (¡pero sin
exceder la presión recomendada!). Ahora, recorra, "barriendo", todas las mangueras y
componentes del sistema y escuche si hay algún sonido de "siseo" que pueda indicar
una fuga. Una vez que se ha determinado el área general de la fuga, acérquese con el
receptor para identificar la fuente exacta de la fuga. Use la sonda hueca de aire o el
receptor solamente.
INYECTORES: Coloque la sonda de contacto sólido sobre el inyector que desea pro-
bar y escuche con el motor en marcha. Usted puede oír el inyector funcionando y
además oír el flujo de combustible. Es posible que usted también desee apagar el
motor y escuchar para asegurarse de que el inyector no está dejando salir el com-
bustible después de las boquillas del inyector. Si el combustible está fluyendo, esto
creará un sonido de chorro en los audífonos. Un buen inyector limpio producirá un tono
agudo de clic timbrando, mientras que un inyector sucio tendrá un tono de clic amor-
tiguado. Use la sonda de contacto sólido.
SISTEMAS DE FRENOS DE AIRE: El detector Marksman puede ayudar a localizar
fugas rápidamente tanto en sistemas de frenos de aire como en los asistidos por vacío.
En muchos casos, las fugas se pueden detectar desde una distancia considerable.
Después de lograr una presión total (en el caso de frenos de aire), un barrido casual
del vehículo de un extremo al otro, usando el receptor puede con frecuencia ser sufi-
ciente para localizar la fuga. El uso de los audífonos reducirá la interferencia de ruido
proveniente del taller. Si la primera barrida no localiza la fuga, rastree de cerca (de uno
a dos pies de distancia) toda la tubería del sistema de aire, usando el receptor. Una
vez que se ha determinado el área general de la fuga, la sonda receptora es muy útil
para identificar la localización exacta de la fuga. Para máxima efectividad, asegúrese
de mantener la presión en el sistema de frenos durante toda la exploración. Si no des-
cubre fugas, revise el claxon de aire, el limpiador de parabrisas y demás equipos movi-
dos por aire. Las fugas en estos accesorios pueden producir una caída anormal del
medidor. Use la sonda hueca de aire o use solamente el receptor.
LLANTAS: Barra la llanta, incluyendo el aro y el sistema de válvulas para buscar las
fugas. Un barrido con el receptor Marksman localizará incluso la más pequeña de las
fugas. El receptor normalmente encuentra fugas de suficiente magnitud antes de que
causen demoras en la autopista. Además, usted puede poner solución de jabón en las
llantas y escuchar si se detecta el estallido de las burbujas. Use la sonda hueca de aire
o solamente el receptor.
VÁLVULAS DEL MOTOR CON FUGA: Todas las válvulas deben emitir un sonido den-
tro de un patrón muy cercano de medición y sonido cuando la sonda se coloca en el
múltiple o distribuidor de entrada opuesto al puerto de entrada. Una válvula sospe-
chosa puede entonces revisarse positivamente, con el motor apagado, llevando tal
cilindro particular a compresión total y colocando la sonda en vástago de la válvula. El
"siseo" del gas escapando a través del asiento de la válvula será claramente audible
en la válvula con fuga. Usando el mismo procedimiento se pueden revisar las válvulas
de salida, sin embargo, la intensidad de la señal será mucho mayor. Use la sonda sól-
ida de contacto.
SISTEMAS DE ESCAPE: Con el motor marchando en neutro, la pulsación del sistema
de escape se puede detectar con el receptor. Los puntos de fuga normalmente pro-
ducen un sonido más alto y agudo. Use la sonda hueca de aire o solamente el
receptor.