Tracer MARKSMAN M-L AM06016 - Manual (Page 9)

UTILISER L'ÉCRAN D'AFFICHAGE DEL POUR LOCALISER UNE FUITE
Veuillez noter que la commande de réglage de volume est indépendante de l'écran DEL
lors de l'inspection. Selon la taille de la signature ultrasonique détectée, vous pouvez
utiliser le niveau d'intensité sur l'écran DEL ainsi que le son audible grâce aux casque
d'écoute. Au fur et à mesure que vous vous rapprochez du problème, réduisez le volume.
Au fur et à mesure que le son devient plus fort, répétez l'opération jusqu'à ce que vous
détectiez avec précision la position de la fuite.
POUR USAGE AUTOMOBILE
FUITE EN DÉPRESSION: Placez la sonde d'air creuse sur l'appareil et écoutez et
regardez l'écran DEL. Vous pouvez localiser facilement et rapidement la position exacte
d'une fuite de vide. Utilisez la sonde d'air creuse ou uniquement le récepteur.
TROUVER ENFIN CE BRUIT DE MOTEUR QUI VOUS TRACASSE: Le détecteur
Marksman localisera les bruits du moteur et vous permettra de déterminer exactement
leur provenance. Les ultrasons ne peuvent être utilisés au sein des éléments du moteur
en raison de leurs propriétés directives. Utilisez la sonde de contact.
CIRCUITS ET SYSTÈMES ÉLECTRIQUES: L'écartement entre les fils conducteurs des
bougies de haute tension peut être rapidement identifié à partir du claquement émit par
la décharge à effet couronne. Il en va de même en cas d'étincelles au sein des moteurs
électriques et des accessoires. De plus, veuillez écouter avec attention les points de rac-
cordements afin de vérifier si un son de " claquement " ou de " friture " se fait entendre.
Ce son indique une mauvaise connexion lors d'une charge électrique. Il est recommandé
de tester les circuits lorsqu'ils fonctionnent à pleine charge.
Le détecteur Marksman est idéal pour détecter les courts-circuits. Les courts-circuits
émettent également un son de " claquement " ou de " friture ". Lorsque vous vérifiez qu'il
n'y a pas de courts-circuits ou de problèmes au niveau des connexions, n'oubliez pas de
tester le câblage en le bougeant avec les doigts! Ces problèmes électriques vous
sauteront désormais aux yeux. Économisez du temps ! Utilisez la sonde d'air creuse
ou uniquement le récepteur.
ALLUMAGE: Écoutez les dispositifs d'allumage actuels et vous pourrez entendre le fonc-
tionnement des bobines et des bougies. Il s'agit en effet de la meilleure manière de diag-
nostiquer les problèmes pouvant apparaître au niveau des bobines sur bougies. Le
détecteur Marksman fonctionne également parfaitement avec tout allumage électronique
intégral. Vous entendrez dans les écouteurs, le claquement des bougies lors de leur
mise à feu. Si vous avez déjà une certaine 'expérience en matière d'essais de disposi-
tifs d'allumage, vous pouvez déterminer immédiatement s'il s'agit d'un problème de
bougie ou de fil rien qu'au son. Lorsque vous vérifiez un allumage électronique intégral,
assurez-vous de bien écouter les deux extrémités du fil si vous le pouvez. Utilisez la
sonde d'air creuse ou uniquement le récepteur.
SYSTÈMES DE CONTRÔLE DE L'ÉVAPORATION DE CARBURANT: Il est très facile
de détecter une fuite au sein du système de contrôle de l'évaporation de carburant.
Commencez en mettant en pression le système de contrôle de l'évaporation de carbu-
rant (ne pas dépasser la pression recommandée !). À présent, balayez tous les tuyaux
et les éléments du système et écoutez afin de vérifier si un sifflement se fait entendre,
ceci indiquerait qu'il existe une fuite. Après avoir déterminé la zone générale de la fuite,
approchez le récepteur plus près afin de localiser avec précision la source exacte de la
fuite. Utilisez la sonde d'air creuse ou uniquement le récepteur.
INJECTEURS: Placez la sonde de contact sur l'injecteur pour le tester et écoutez
lorsque le moteur tourne. Vous pouvez entendre l'injecteur fonctionner ainsi que l'é-
coulement du carburant. Il est également recommandé de couper le moteur et d'écouter
afin de vous assurer que l'injecteur ne présente pas une fuite de carburant au-delà des
bouts de l'injecteur. Si le carburant s'écoule, vous entendrez un bruit strident au niveau
des écouteurs. Si l'injecteur est propre et en bon état, vous entendrez une tonalité aigue
avec des claquements alors qu'un injecteur sale aura une tonalité étouffée. Utilisez la
sonde de contact.
SYSTÈMES DE FREINAGE PNEUMATIQUE: Le détecteur Marksman peut vous aider
à détecter rapidement des fuites dans les systèmes de freinage hydraulique assisté par
dépression. Dans la plupart des cas, les fuites peuvent être détectées à une distance
importante. Il est souvent possible de détecter la fuite en balayant superficiellement le
véhicule d'un bout à l'autre en utilisant le récepteur une fois que les freins sont com-
plètement sous pression (s'il s'agit de freins à air). Utilisez le casque d'écoute afin de
réduire le bruit ambiant de l'atelier. Si vous ne détectez rien après le premier balayage,
contrôlez toute la tuyauterie du circuit de freins à air en maintenant le récepteur entre 30
et 60 cm de la tuyauterie. Après avoir déterminé la zone générale de la fuite, utilisez la
sonde afin de localiser la fuite avec précision. Pour une efficacité maximum, assurez-
vous que la pression du système de freinage demeure constante pendant toute la durée
de la recherche. Si vous ne découvrez aucune fuite, vérifiez l'avertisseur sonore pneu-
matique, l'essuie-glace et tout autre équipement qui fonctionne à l'air comprimé. Les
fuites apparaissant au niveau de ces accessoires risquent de produire une chute anor-
male de la jauge. Utilisez la sonde d'air creuse ou uniquement le récepteur.
PNEUS: Essuyez le pneu ainsi que la jante et sa valve afin de rechercher toute fuite.
Balayez le pneu en utilisant le détecteur Marksman afin qu'il puisse détecter la fuite la
plus infime. Le récepteur détectera normalement des fuites avant que leur taille ne vous
fasse perdre du temps au bord de l'autoroute. Vous pouvez également verser une solu-
tion savonneuse sur les pneus et vérifier sur des bulles apparaissent. Utilisez la sonde
d'air creuse ou uniquement le récepteur.
SOUPAPES DU MOTEUR: Toutes les soupapes devraient émettre un son en forme de
vagues très serrées lorsque vous placez la sonde sur la tuyauterie d'admission située
face à l'orifice d'admission. Vous pouvez détecter avec certitude une soupape suspecte
en coupant le moteur, en veillant à ce que la soupape soit à pleine compression et en
plaçant la sonde sur la queue de soupape. Vous entendrez parfaitement un sifflement
indiquant qu'il existe une fuite de gaz au niveau du siège de la soupape. Utilisez la même
méthode afin de vérifier les soupapes d'échappement mais attendez-vous à ce que l'in-
tensité du signal soit beaucoup plus forte. Utilisez la sonde de contact.
SYSTÈMES D'ÉCHAPPEMENT: Avec le moteur au ralenti, vous pourrez détecter toute
pulsation au niveau du système d'échappement en utilisant le récepteur. Les fuites
auront normalement un son beaucoup plus fort et beaucoup plus aigu. Utilisez la sonde
d'air creuse ou uniquement le récepteur.