Festo DHTG - Manual (Page 67)

DHTG
Festo – DHTG – 1404d Français 67
– Dans le diagramme Fréquence de cycle, la fréquence de cycle max. pouvant être atteinte est lue
en fonction du moment d’inertie de masse. À partir de cette fréquence, il est possible de calculer
la durée de cycle min. possible avec la formule T = 60/f.
La durée de cycle effective est ensuite calculée de la manière suivante :
Durée de cycle = temps de commutation + temps de traitement + temps de maintien.
– Le temps de traitement correspond au temps nécessaire à l’application du client
(p. ex. temps nécessaire au prélèvement des composants, le temps d’engagement sous
pression, etc.).
– Un temps de maintien peut être nécessaire si la durée de cycle effective est inférieure à la
durée de cycle minimale possible (exemple de calcul indications figurant au catalogue).
• Tenir compte du fait que la viscosité de l’huile d’amortisseur diminue à mesure que la température
augmente. Il est alors possible que l’amortisseur cogne en cas d’augmentation du fonctionnement.
Réduire le cas échéant le moment d’inertie de masse.
• Éviter tout contact entre le DHTG et :
– des fluides agressifs
– des poussières de meulage
– des étincelles ou des copeaux.
Ces éléments détruisent le DHTG.
8 Maintenance et entretien
• Couper les sources d’alimentation :
– Tension de service
– Air comprimé
Pour le nettoyage :
• Nettoyer le DHTG exclusivement à l’aide d’un chiffon doux.
Tous les produits de nettoyage non agressifs peuvent être utilisés.
Le DHTG ne nécessite en outre aucun entretien grâce à sa lubrification à vie.
Le retrait régulier du lubrifiant sur la surface réduit la durée de vie.
• Lubrifier les composants suivants après une transformation (p. ex. passage au fonctionnement
pendulaire) à l’aide de LUB-E1 :
– piston, chambre de piston, joint, verrouillage, crémaillère, pignon, support de plateau, disque
d’indexation.
Un regraissage général de la mécanique est recommandé tous les 5 millions de commutations.
• Vérifier les points suivants sur les amortisseurs tous les 2 millions de courses :
– Fuite d’huile
– Impact brutal
– Fonctionnement (la tête de l’amortisseur ne doit pas s’arrêter en position de fin de course
rentrée)
Démontage de l’amortisseur ( Démontage et réparation).