EXEDY Carbon Multi - Manual (Page 16)

M320 - 16 -
It is recommended to re-adjust the stroke after the break in period. Due to the
nature of the multiple disc clutch, half engaged clutch operation will also be
affected after break in period but this is a normal symptom.
3. 使用状況によっては、発進時に若干の鳴きやジャダーが出る場合がありますが特に異常ではありま
せん。
In the early stage, it is not abnormal if subtle noise or chattering occurs depending on the operating
conditions.
4. クラッチの構造上、クラッチを切っている時に多板クラッチ特有のカラカラ音が発生しますが異常
ではありません。
Due to the clutch design, the multiple disc clutch may cause a rattle noise when disengaged. This is
not an abnormal condition.
5.
！
警告
WARNING
車輌側のレリーズコントロール系は指定箇所を除き一切の改造を行わないで下
さい。
（純正の状態で使用出来るように設定しています。）
特に、クラッチオペレーター内部のスプリングは取り除かないで下さい。
レリーズベアリングに作用するプリロードが無くなり、使用中にベアリング抜け
につながります。（プルタイプの場合）
Do not change any release control function of the vehicle except for the specified
positions.
(The clutch is used under normal condition.)
Especially, DO NOT remove the spring in the clutch operator. Otherwise, the
preload working on the release bearing will be lost, leading to release of the
bearing during usage (for the pull type).
6.
！
警告
WARNING
本製品は競技専用に設計されていますので、純正品に比べ踏力が重く、発進操作
が難しくなりますので、十分な慣れが必要です。
体力、技量に自信のない方は使用をご遠慮下さい。
This clutch system is specially designed for racing purposes, therefore pedal
effort is slightly heavier and start operation is more difficult than standard manual
clutch products.
Avoid using if you are not completely confident with your driving technique and
physical strength.
7.
！
注意
CAUTION
多板クラッチの性質上、操作方法、使用環境によって摩擦材の寿命は著しく低下
する事があります。
特にゼロ発進を多用する競技（ドラッグレース等）では、摩擦材の消耗が早い為
まめに点検して下さい。
The life of a multiple disc clutch may be adversely affected by driving technique
and driving conditions.
Especially, the friction material is worn prematurely in a racing which
necessitates frequent abrupt start operation (for example, drag race). Check it
frequently.
《アドバイス》
«Advice»