Homelite UT10585 - Manual (Page 56)

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STOP
STOP
UTILISATION
démarrage du moteur chaud :

Mettre le commutateur en position de MARCHE
( I ).
 S’assurer que le frein de chaîne est en position
de marche en tirant le levier / protège-main en
arrière.
 Mettre le levier d’étrangleur en position
COMPLèTEMENT OUVERT, puis le remettre
immédiatement en position MARCHE pour
fonctionner au régime de ralenti accéléré.
 Tirer sur le cordon lanceur jusqu’à ce que le
moteur tourne, cinq fois au maximum. Si le
moteur ne démarre pas après cinq tentatives,
utiliser la procédure de démarrage à froid.
 Appuyer sur la gâchette d’accélérateur et la
rêlacher, puis laisser le moteur retourner au
ralenti.
ARRêT DU MOTEUR
Voir les figures 12 et 13.
Relâcher la gâchette d’accélérateur et laisser le
moteur retourner au ralenti. Pour couper le moteur,
mettre le commutateur d’allumage en position
D’ARRêT ( ). Ne pas poser la scie à chaîne sur
le sol si la chaîne est encore en mouvement. À
titre de sécurité supplémentaire, engager le frein
lorsque la scie n’est pas en usage.
Si le moteur ne peut pas être arrêté au moyen du
commutateur d’allumage, tirer à fond sur le levier
de volet de départ (position COMPLèTEMENT
OUVERTE ) et engager le frein de chaîne pour
arrêter le moteur. Si la scie ne s’arrête pas lorsque
le commutateur d’allumage est mis en position
D’ARRêT, faire réparer le commutateur avant
d’utiliser de nouveau la scie, afin d’éviter des
situations dangereuses pouvant entraîner des
blessures graves.
NOTE : Après avoir fini d’utiliser la scie, desserrer
les bouchons des réservoirs d’huile de chaîne et
de mélange de carburant pour relâcher la pression
dans les réservoirs. Laisser le moteur refroidir avant
de remiser la scie.
RégLAgE dURALENTI
Voir la figure 14.

Si le moteur démarre, tourne et accélère, mais
ne tient pas le ralenti, tourner la vis de ralenti
« T » vers la droite pour augmenter le régime.
gÂchette
d’accélérateur
déverrouillage
de gÂchette
commutateur
d’allumage en
Position d’arrÊt
frein
engagé
Fig. 11
Fig. 13
Fig. 12
vis de ralenti
en « t »
Fig. 14