SOLO 444 Motorsprühgerät - Manual (Page 40)

Entretien
FRANÇAIS 8
5. Entretien
Nettoyage, entretien et réparation ne doivent être
faits qu’avec le moteur arrêté, fil de bougie
débranché.
Sauf ralenti et réglage du carburateur.
Tout entretien non expliqué dans cette notice doit
impérativement être effectué par un agent
spécialisé qui doit toujours se servir de pièces de
rechange d’origine.
Il ne faut en aucun cas apporter des modifications
à l’atomiseur dans l’intérêt de votre sécurité.
Pas d’entretien ou remisage près d’un feu.
Vérifiez régulièrement l’étanchéité du bouchon de
réservoir à essence. Utilisez des bougies de
bonne qualité. Vérifiez souvent l’état du câble de
la bougie.
Après le rodage d’environ 5 heures, vérifiez le
serrage de toutes les vis et boulons apparents. Au
besoin resserrez.
Ne pas utiliser l’atomiseur avec un pot
d’échappement défectueux ou démonté (danger
d’incendie, troubles auditifs). Ne pas toucher au
pot d‘échappement chaud.
5.1 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale au
départ d'usine. Une correction du réglage de la vis
de butée de ralenti "T" pourra se révéler
nécessaire en fonction du lieu d'utilisation
(montagne, plaine).
Le carburateur comprend trois vis de réglage:
(Fig.1 - 5)
x Vis de butée de ralenti "T"
x Vis de richesse de ralenti "L"
x Vis de richesse en pleine charge "H"
Les vis de réglage du mélange au ralenti
"L" et du mélange en pleine charge "H" ne
doivent être réglées que par un personnel
spécialisé.
Des corrections du réglage du ralenti par rapport
aux vitesses de rotation à vide moyennes
indiquées dans les caractéristiques techniques
peuvent être effectuées de la façon suivante via la
vis d’arrêt du ralenti "T" en utilisant un tachymètre .
x Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti "T" en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
x Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti "T" en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d’arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Les réglages de base peuvent être obtenus auprès
de l’atelier spécialisé, notre service après-vente ou
sur Internet, accès pour distributeurs sous
www.part-and-more.org.
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H".
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre!
Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux
réglages.
Les valeurs indiquées dans les
caractéristiques techniques relatives à la
vitesse de rotation à vide moyenne et à la vitesse
de rotation maximale autorisée doivent être
respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la
performance du moteur maximale. Un tachymètre
doit absolument être utilisé pour le réglage!
Fig. 2b,
Modèle 451 Fig. 2a,
Modèle 444