SOLO 104L Grastrimmer - Manual (Page 49)

Conseils d'utilisation et d'entretien
FRANÇAIS 15
11.3 Réglage du carburateur
Le réglage du carburateur est optimisé en usine.
Selon la région d’utilisation (montagne, plaine), on
peut corriger le régime de ralenti moyen indiqué
dans les caractéristiques techniques au moyen de la
vis de butée du ralenti « T ». Procéder comme suit
et, au mieux, à l’aide d’un compte-tours :
 Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti « T » en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
 Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti « T » en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit être en aucun cas
entraîné au ralenti!
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d’arrêt du ralenti « T »,
veuillez faire régler le carburateur de façon optimale
par un atelier spécialisé agréé.
Les vis de réglage pour le mélange ralenti « L » et le
mélange plein gaz « H » ne doivent être réglées que
par l'atelier spécialisé habilité.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti « L » et
celle de pleine charge « H ».
Vous pouvez demander les réglages de base à
l’atelier spécialisé de notre service après-vente ou
appeler un revendeur spécialisé par notre portail
Internet sous www.part-and-more.org.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit être
propre! Laissez chauffer le moteur avant de procéder
aux réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à vide
moyenne et à la vitesse de rotation maximale autorisée
doivent être respectées. Le réglage du carburateur sert
à obtenir la performance du moteur maximale. Un
tachymètre doit absolument être utilisé pour le réglage !
11.4 Informations sur la bougie
Contrôler régulièrement la bougie
toutes les 50 heures de service.
Démontage de la bougie :
 Appuyer sur la languette supérieure du couvre-
bougie (16) (a), le repousser à l’arrière et l’enlever
(b).
 Retirer le chapeau de la bougie en dessous.
 Dévisser la bougie à l'aide de la clé
correspondante et bien la sécher.
Si la bougie est dévissée ou le câble de bougie
débranché, le moteur ne doit pas être démarré. Il y a
risque d’incendie par formation d’étincelles !
Contrôle de la bougie :
 Nettoyer la bougie avec un chiffon sec et contrôler
les électrodes. Aucun corps étranger ne doit se
trouver entre les électrodes. Le cas échéant, le
déloger avec un pinceau fin.
 En cas de forte combustion des électrodes,
remplacer la bougie immédiatement – sinon après
une centaine d’heures de service.
 L’écartement conforme des électrodes est
préconisé à 0,5 mm. En cas de torsion et
écartement incorrect des électrodes, la bougie doit
être remplacée.
 Avant de commencer à travailler, tester le parfait
état du raccordement du câble de bougie et
l’intégrité de son isolation.
La bougie qui convient (déparasitée, degré thermique
240) est disponible sous la dénomination suivante :
BOSCH USR 4 AC
Remontage de la bougie :
 Revisser la bougie et la bloquer avec la clé
appropriée (couple de serrage recommandé avec
emploi d’une clé dynamométrique  10 Nm.
 Presser toujours fermement le chapeau de bougie
sur la bougie.
 Assujettir le cache-bougie (16) au carter et le
repousser jusqu'à enclenchement.