TecMate Optimate6 - Manual (Page 16)

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INTERPRETACIÓN DE POSIBLES INDICACIONES DE LOS LED DURANTE O DESPUÉS DEL TEST DE
RETENCIÓN DE VOLTAJE:
#7 ROJO #7 ROJO + #6
AMARILLO #6 AMARILLO AMARILLO #6 + VERDE
#5 VERDE #75
TIPO DE BATERÍA VOLTAJE INFERIOR
12,0 V VOLTAJE DE
12,0 a 12,2 V VOLTAJE DE 12,2 a 12,4
V VOLTAJE DE 12,4 a
12,6 V 12,6 V +
CON TAPONES LEA LA NOTA MÁS
ABAJO SUSTITUIR PUEDE NECESITAR UNA
SUSTITUCIÓN PRONTO BUENA EXCELENTE
AGM-MF
SELLADA LEA LA NOTA MÁS
ABAJO SUSTITUIR DE
INMEDIATO SUSTITUIR PUEDE NECESITAR UNA
SUSTITUCIÓN PRONTO BUENA
MF SELLADA DE
GEL LEA LA NOTA MÁS
ABAJO SUSTITUIR DE
INMEDIATO SUSTITUIR PUEDE NECESITAR UNA
SUSTITUCIÓN PRONTO BUENA
Si el resultado de la prueba de retención de voltaje inicial de 30 minutos es distinto al LED #5, los LED que estén parpadeando
en ese momento permanecerán fi jos, indicando que el resultado está bloqueado, que ha concluido la prueba y que ha
comenzado un ciclo de CARGA DE MANTENIMIENTO.
PRUEBA EXTENDIDA DE RETENCIÓN DE VOLTAJE: Si sólo parpadea el LED #5 VERDE al fi nal de la prueba de
retención de voltaje inicial de 30 minutos, se ampliará la prueba, tal como indica el modo de parpadeo de LED que cambia de
pulso único (- - - -) a doble pulso (-- -- -). La prueba de retención de voltaje extendida comprueba que no haya una
autodescarga excesiva (provocada por la misma batería, incluso una batería con daños parciales puede retener inicialmente
sufi ciente corriente, pero perderla más rápidamente de lo normal posteriormente) o por fugas de corriente superiores a las
esperadas a través del sistema eléctrico del vehículo.La prueba extendida fi nalizará tras 11 ½ horas y media o en el momento
que el voltaje de la batería descienda de 12,4 V (LED #6 AMARILLO).
Al fi nalizar la prueba de retención de voltaje extendida, los LED que parpadeen en ese momento permanecerán fi jos, indicando
que el resultado está bloqueado, que ha concluido la prueba y que ha comenzado un ciclo de CARGA DE MANTENIMIENTO.
Notas sobre los resultatos
NOTA 1: CON CUALQUIER RESULTADO DE PRUEBA DISTINTO A #5 VERDE, DESCONECTE LA BATERÍA DEL SISTEMA ELÉCTRICO
AL QUE ESTÁ CONECTADO Y VUELVA A CONECTAR EL OPTIMATE. SI OBTIENE MEJORES RESULTADOS ESTA VEZ, ESTO SUGIERE
QUE LAS PÉRDIDAS DE CORRIENTE SON DEBIDAS EN PARTE A UN PROBLEMA ELÉCTRICO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO Y NO EN
LA PROPIA BATERÍA. SE RECOMIENDA LEER LAS SIGUIENTES NOTAS #2 Y #3 Y CONSULTAR A UN ELECTRICISTA ESPECIALISTA.
NOTA 2:
Para obtener una buena permanencia de corriente en la batería con el sistema eléctrico del vehículo, si el rechazo de
voltaje proviene de una fuga temporal de la batería, el indicador LED cambiará a un estado mejor, de color verde en el mejor de
los casos.
NOTA 3:
Si el LED #7 por independiente o los LED #6 y #7 juntos comienzan a parpadear durante una prueba de 30 minutos (o
se quedan fi jos durante un periodo de carga de mantenimiento), quiere decir que existe un problema importante. Los LED #6 y
#7 amarillo + rojo, (o el LED #6 amarillo en una batería sellada) quieren decir que tras la carga no se mantiene el voltaje de la
batería o que a pesar de los intentos de recuperación, la batería es irrecuperable. Esto puede deberse a un defecto propio de la
batería, tal como un cortocircuito en una celda o un sulfatado total, o en el caso de una batería conectada al sistema eléctrico
al que suministra corriente, el LED #7 rojo puede indicar una pérdida de corriente por un cable o contacto defectuoso, o un
accesorio del circuito que esté consumiendo corriente. Una carga repentina como por ejemplo el encendido de las luces
mientras el cargador está conectado, también puede hacer que el voltaje de la batería baje de forma signifi cativa. Separe
siempre la batería del sistema eléctrico al que alimenta , vuelva a conectar el OptiMate y deje que se ejecute el programa una
vez más. Si los resultados bajo persisten, se recomienda que lleve la batería a un taller profesional equipado con equipos
profesionales para que realicen un diagnóstico más exhaustivo.
Nota fi nal sobre la prueba de retención de voltaje
Esta prueba es altamente concluyente pero no supone necesariamente una prueba totalmente defi nitiva sobre el estado de la
batería, que en el caso de las baterías de arranque puede establecerse de forma más precisa mediante un TestMate™mini,
que comprueba baterías de 12 V en el vehículo durante el arranque, así como el funcionamiento del sistema de carga o un
TestMate SPORT que prueba todas las baterías de 12 V utilizadas específi camente para aplicaciones deportivas, como
motocicletas, ATV, embarcaciones, o un TestMate AUTOMOBILE diseñado para probar baterías de 12 V que se usan en
aplicaciones de marina y automoción.
CARGA DE MANTENIMIENTO: El CICLO DE CARGA DE MANTENIMIENTO consta de ciclos de carga de fl ote de 30 minutos
seguidos por periodos alternos de “descansos” de 30 minutos durante los que no hay corriente de carga. Este “ciclo de trabajo
del 50%” evita la pérdida de electrolito en baterías selladas y minimiza la pérdida gradual de agua del electrolito en baterías
con tapones, y por tanto, contribuye de forma signifi cativa a optimizar la vida útil de baterías usadas de forma irregular o en
determinados periodos. El circuito suministra corriente a la batería en un voltaje de seguridad de 13,6 V (carga fl otante),
permitiéndole proporcionar la corriente que sea necesaria para mantenerla en carga completa (o casi completa) y compensar
cualquier pequeña carga eléctrica impuesta por los accesorios del vehículo, el ordenador de a bordo o el grado de descarga
gradual natural de la misma batería. Durante el ciclo de carga de mantenimiento, el resultado de la PRUEBA bloqueada original
permanecerá mostrado a menos que el resultado sea aún peor (por una condición inesperada del vehículo o la batería), hasta
que se repita el ciclo PRUEBA y MANTENIMIENTO.