TecMate Optimate6 User Manual
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INTERPRETAÇÃO DE POSSÍVEIS INDICAÇÕES DE LED DURANTE OU APÓS O TESTE DE RETENÇÃO DE
TENSÃO:
VERMELHO #7
VERMELHO #7 +
AMARELO #6
AMARELO #6
AMARELO #6 + VERDE
#5
VERDE #5
TIPO DE
BATERIA
TENSÃO ABAIXO
DE 12,0V
TENSÃO 12,0
– 12,2V
TENSÃO 12,2 – 12,4V
TENSÃO 12,4 – 12,6V
12,6V +
COM
TAMPÕES
LER A NOTA EM
BAIXO
SUBSTITUIR
PODE SER NECESSÁRIO
SUBSTITUIR EM BREVE
BOM
MUITO BOM
MF SELADA
POR AGM
LER A NOTA EM
BAIXO
SUBSTITUIR
AGORA
SUBSTITUIR
PODE SER NECESSÁRIO
SUBSTITUIR EM BREVE
BOM
MF SELADA
POR GEL
LER A NOTA EM
BAIXO
SUBSTITUIR
AGORA
SUBSTITUIR
PODE SER NECESSÁRIO
SUBSTITUIR EM BREVE
BOM
Se o resultado após o teste de retenção de tensão inicial de 30 minutos for diferente do LED #5 verde, o(s) LED(s) intermitentes
nesse momento permanecerão agora contínuos, indicando que o resultado está bloqueado, que o teste foi concluído e que foi
iniciado um ciclo de CARREGAMENTO DE MANUTENÇÃO.
TESTE ALARGADO DE RETENÇÃO DE TENSÃO:
Se apenas o LED #5 VERDE estiver a piscar no fi m do teste de
retenção de tensão inicial de 30 minutos, o teste será alargado, sendo isto indicado pelo modo intermitente do LED variando de
impulso único (- - - -) para impulso duplo (-- -- --). O teste alargado de retenção de tensão verifi ca a existência de auto-
descarga excessiva (causada pela própria bateria; mesmo uma bateria parcialmente danifi cada pode reter potência sufi ciente
inicialmente, mas depois perder potência mais rapidamente que o normal), ou de uma perda de potência mais elevada do que
o previsto através do sistema eléctrico do veículo. O teste alargado fi cará concluído depois de 11 ½ horas, ou no momento em
que a tensão da bateria fi car abaixo de 12,4V (LED #6 AMARELO).
No fi m do teste alargado de retenção de tensão, o(s) LED(s) intermitentes nesse momento irão agora permanecer contínuos,
indicando que o resultado está bloqueado, que o teste foi concluído e que foi iniciado um ciclo de CARREGAMENTO DE
MANUTENÇÃO.
Notas sobre resultados de testes
NOTA 1:
NO CASO DE QUALQUER OUTRO RESULTADO DE TESTE DIFERENTE DE #5 VERDE, DESCONECTE A BATERIA DO
SISTEMA ELÉCTRICO QUE SUPORTA, E VOLTE A CONECTAR O OPTIMATE. CASO SE OBTENHA AGORA UM RESULTADO DE TESTE
MELHOR, ISTO SUGERE QUE AS PERDAS DE POTÊNCIA SE DEVEM PARCIALMENTE A UM PROBLEMA ELÉCTRICO NO SISTEMA
ELÉCTRICO E NÃO NA PRÓPRIA BATERIA. RECOMENDA-SE A LEITURA DA NOTA SEGUINTE #2 E 3 E A CONSULTA DE UM
ELECTRICISTA.
NOTA 2:
Para uma bateria boa que permaneça no circuito com o sistema eléctrico do veículo, se o declínio na tensão tiver
resultado de um consumo de corrente da bateria apenas temporário, a indicação de LED pode regressar a um nível melhor, de
preferência o verde.
NOTA 3:
Se o LED #7 vermelho sozinho, ou o LED #6 amarelo e o LED #7 vermelho começarem a piscar durante um teste de
30 minutos (ou a luz for contínua durante um período de carregamento de manutenção), signifi ca que existe um problema
signifi cativo. Os LEDs #6 e 7 vermelho/amarelo+vermelho, (ou o LED #6 amarelo sozinho para uma bateria selada) signifi cam
que, depois de carregada, a tensão da bateria não está a ser mantida, ou que, apesar das tentativas de recuperação, não foi
possível recuperar a bateria. Isto pode acontecer devido a um defeito na própria bateria, como uma célula em curto-circuito ou
sulfatação total, ou, no caso de uma bateria ainda ligada ao sistema eléctrico que suporta, o LED #7 vermelho pode estar a
sinalizar uma perda de corrente através de fi os deteriorados, um interruptor ou um contacto degradado, ou acessórios
consumidores de corrente dentro do circuito. Uma carga repentina, como ligar os faróis do veículo enquanto o carregador está
ligado, também pode causar uma descida signifi cativa da tensão da bateria. Retire sempre a bateria do sistema eléctrico que
suporta, volte a ligar o OptiMate e permita que este continue com o programa uma vez mais. Se o resultado fraco persistir,
recomenda-se levar a bateria a uma ofi cina profi ssional equipada com verifi cadores profi ssionais para uma investigação mais
minuciosa.
Nota fi nal sobre o teste de retenção de tensão
Este teste é muito indicativo, mas não necessariamente conclusivo da condição da bateria, a qual, para baterias de arranque,
pode ser mais precisamente defi nida utilizando um mini TestMate™, que testa baterias de 12V no veículo durante o arranque,
assim como a operação do sistema de carregamento, um TestMate SPORT que testa todas as baterias de 12V especifi camente
usadas no sector de desportos de potência, que inclui motociclos, VTA e embarcações, ou um TestMate AUTOMOBILE
concebido para testar baterias de 12V usadas em aplicações marítimas e automóveis.
CARREGAMENTO DE MANUTENÇÃO:
O CICLO DE CARREGAMENTO DE MANUTENÇÃO consiste em períodos de
carregamento fl utuante de 30 minutos seguidos de e em alternância com períodos de “descanso” de 30 minutos durante os
quais não há corrente de carga. Este “ciclo de funcionamento a 50%” evita a perda de electrólito em baterias seladas e