Karcher KM 170-600 R Lpg - Manual (Page 97)

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Associações profissionais competentes
(HVBG). Os gases liquefeitos (gases pro-
pulsores) são o butano e o propano ou mis-
turas de butano/propano. Estes são
fornecidos em botijas especiais. A pressão
de serviço destes gases depende da tem-
peratura exterior.
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Perigo
Perigo de explosão! Não manusear o gás
liquefeito da mesma forma que manuseia
gasolina. A gasolina evapora lentamente, o
gás liquefeito torna-se imediatamente ga-
soso. O perigo de acumulação de gases e
consequente explosão é, portanto, maior
com gás liquefeito do que com gasolina.
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Perigo
Perigo de lesões! Utilizar somente botijões
de gás liquefeito com enchimento de gás
de propulsão conforme DIN 51622 da qua-
lidade A e/ou B, dependendo da tempera-
tura ambiente.
Atenção
Por princípio, é proibida a utilização de gás
doméstico. Para o motor a gás só estão au-
torizadas misturas de propano/butano cuja
relação de mistura se encontre entre 90/10
até 30/70. Devido ao melhor comporta-
mento do arranque a frio em temperaturas
externas abaixo de 0 °C (32 °F), deve ser
utilizado preferencialmente gás liquefeito
com alto teor de propano porque, neste ca-
so, a vaporização já acontece em baixas
temperaturas.
– Toda e qualquer pessoa que tiver de
manusear gás liquefeito tem a obriga-
ção de adquirir os conhecimentos ne-
cessários sobre as características dos
gases liquefeitos para que o serviço
possa decorrer sem perigo. O presente
documento deve acompanhar sempre
a vassoura mecânica.
– Os sistemas a gás propulsor devem ser
inspeccionados em intervalos regula-
res ou, pelo menos uma vez por ano,
por um técnico quanto ao correcto fun-
cionamento e à hermeticidade (confor-
me BGG 936).
– O ensaio deve ter um certificado escri-
to. Bases de testes são § 33 e
§ 37 UVV (portaria de prevenção de
acidentes) "utilização de gás
liquefeito"(BGV D34).
– Como regras gerais são válidas as di-
rectivas para a inspecção de veículos
cujos motores são accionados a gás li-
quefeito, do Ministério Alemão Federal
dos Transportes.
– Só deve retirar gás de uma das botijas. A
retirada de gás simultaneamente a partir
de vários botijões podem causar que o
gás liquefeito sai de um botijão para ou-
tro. Desta forma, o botijão com excesso
de enchimento é submetido a um aumen-
to de pressão não permitido após o fe-
chamento posterior da válvula de botijão
(compare com B. 1 dessas directrizes).
– Para a montagem do botijão cheio deve
ser considerada a observação para a po-
sição correta do botijão "em baixo" (a co-
nexão de rosca indica verticalmente para
baixo).
A substituição da botija de gás deve ser
efectuada com muito cuidado. Na monta-
gem - e desmontagem a luva de saída de
gás da válvula de botijão deve ser vedado
por uma porca de fechamento apertado fir-
memente com uma chave.
– As botijas de gás com fugas não podem
ser reutilizadas. Essas botijas devem ser
imediatamente esvaziadas ao ar livre
com todas as medidas de segurança e
assinaladas, de seguida, como tendo fu-
gas. Na entrega ou retirada de botijões de
gás danificados deve ser imediatamente
feita uma comunicação escrita sobre os
danos existentes para o locatário ou seu
representante (frentista ou similar).
– Antes que seja conectado o botijão de
gás, a luva de conexão deve ser verifi-
cada quanto ao seu estado correcto.
– Após a conexão de botijão este deve
ser verificado sobre a estanquidade
com um produto que forma espuma.
– Abrir lentamente as válvulas. Não bata
com ferramentas para ajudar a abrir e a
fechar as válvulas.
– Extinguir incêndios de gás liquefeito ape-
nas a uma distância segura e protegida.
- Utilizar apenas extintores secos de
CO2 ou extintores de gás CO2.
- Utilizar bastante água para arrefecer o
recipiente do gás.
– Todo o sistema de gás liquefeito deve
ser monitorado permanentemente
quanto a seu estado de segurança ope-
racional e especialmente sobre a es-
tanquidade. É proibida a utilização do
veículo com um sistema de gás que
apresenta fugas.
– Antes de se soltar a conexão de tubula-
ção- e/ou a tubulação flexível deve ser
fechada a válvula do botijão. A porca de
ligação na botija deve ser desapertada
lentamente e pouco no início, senão o
gás que ainda se encontra sob pressão
na tubagem sai de forma espontânea.
– Quando o gás for retirado a partir de um
tanque grande, deve-se consultar as
respectivas prescrições no distribuidor
de gás liquefeito responsável.
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Perigo
Perigo de lesões!
– O gás liquefeito causa queimaduras na
pele.
– Após a desmontagem deve ser parafusa-
da firmemente a porca de fechamento
sobre a rosca de conexão do botijão.
– Para verificar a hermeticidade deve utili-
zar água de sabão, soluções de Nekal ou
outras substâncias que formem espuma.
É proibido tentar iluminar o sistema de
gás liquefeito com chama desprotegida.
– Quando substituir peças individuais da
instalação deve respeitar as instruções
de montagem do fabricante. Fechar sem-
pre para o efeito as válvulas de fecho
principais e da botija.
– O estado das instalações eléctricas de
veículos de gás liquefeito deve ser conti-
nuamente inspeccionado. As faíscas po-
dem causar explosões, caso existam
fugas nas peças da instalação que con-
têm gás.
– Após uma parada mais prolongada de
um veículo de gás liquefeito, a garagem
deve ser ventilada perfeitamente antes
da colocação em operação do veículo ou
das suas instalações eléctricas.
– Os acidentes com botijas de gás ou com
o sistema de gás liquefeito devem ser
imediatamente comunicados à associa-
ção profissional e ao órgão de fiscaliza-
ção industrial competente. Peças
danificadas devem ser guardadas até o
final da averiguação.
– O armazenamento de botijões de gás de
propulsão e/ou de gás liquefeito deve ser
executado conforme as prescrições
TRF 1996 (Regulamentos técnicos gás
liquefeito, ver DA do BGV, anexo 4).
– As botijas de gás devem ser armazena-
das em pй. Й proibido manusear fogo
desprotegido e fumar no local de colo-
cação dos recipientes e durante as re-
parações. As botijas que se encontram
ao ar livre devem ser protegidas contra
um acesso indevido. As botijas vazias
devem ser correctamente fechadas.
– As válvulas de botijões e a válvula prin-
cipal de fechamento devem ser fecha-
das imediatamente após estacionar o
veículo.
– Para a posição e configuração das sa-
las de garagem para veículos de gás li-
quefeito valem as determinações da
portaria de garagem do império e tam-
bém as respectivas portarias de cons-
trução civil do país.
– As botijas de gás devem ser armazena-
das em salas especiais, separadas dos
locais de estacionamento (consulte DA,
BGV D34, anexo 2).
– As lanternas portáteis eléctricas a utilizar
nas salas têm de estar equipadas com
uma campânula fechada e vedada e com
uma rede de protecção resistente.
– Sempre que forem executados trabalhos
nas oficinas de reparação, deve fechar
as válvulas das botijas e as de fecho prin-
cipais e proteger as botijas de gás propul-
sor contra os efeitos do calor.
– Antes de pausas operacionais ou antes
do final de operação deve ser verificado
por uma pessoa responsável se todas
as válvulas, principalmente as válvulas
Directrizes da tecnologia de seguran-
ça para veículos de gás liquefeito
Obrigações da gerência do serviço e
dos trabalhadores
Manutenção por um técnico
Colocação em funcionamento/funciona-
mento
Nas salas de estacionamento e de arma-
zenagem assim como nas oficinas de re-
paração
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