Troy-Bilt 01919-1 - Manual (Page 20)

Safety Precautions Precauciones de Seguridad Consignes de sécurité
Running engines produce heat. Engine
parts, especiaiiy muffler, become ex-
tremeiy hot.
Severe thermal burns can occur on con­
tact.
Combustible debris, such as leaves,
grass, brush, etc. can catch fire.
Allow muffler, engine cylinder and fins to cool
before touching.
Remove accumulated combustibles from muffler
area and cylinder area.
Install and maintain in working order a spark
arrester before using equipment on forest-cov­
ered, grass-covered, brush-covered unimproved
land. The state of California requires this (Section
4442 of the California Public Resources Code).
Other states may have similar laws. Federal laws
apply on federal land.
Unintentional sparking can result in fire or
electric shock.
Unintentional start-up can result in en­
tanglement, traumatic amputation, or lac­
eration.
BEFORE PERFORMING ADJUSTMENTS 0
REPAIRS
• Disconnect spark plug wire and keep it away from
spark plug.
• Disconnect battery at negative terminal (only
engines with electric start).
WHEN TESTING FOR SPARK
• Use approved spark plug tester.
• Do not check for spark with spark plug removed.
ADVERTENCIA
El funcionamiento de los m otores produce
calor. Las partes de los motores, especial­
mente el m ofle, se calientan demasiado.
Pueden ocurrir graves quemaduras a
causa de su contacto.
Desechos combustibles, tal como hojas,
grama maleza, etc. pueden alcanzar a
encenderse.
Deje que el mofle, el cilindro y las aletas del motor
se enfríen antes de tocarlos.
Remueva los combustibles acumulados en el área
del m ofle y en el área del cilindro.
Instale y mantenga en orden de funcionamiento un
atrapachispas antes de utilizar el equipo en una
zona con vegetación tupida o en terrenos agrestes
con grama. El Estado de California lo exige
(Sección 4442 del Código de Recursos Públicos de
California). Otros estados pueden tener leyes
similares. Las leyes federales se aplican en tierras
federales.
Un chispeo involuntario puede producir
fuego o una descarga eléctrica.
Una puesta en marcha involuntaria
puede ocasionar un enredo, una ampu­
tación traumática o una laceración.
ANTES DE HACER AJUSTES O REPARACIONES
• Desconecte el cable de la bujía y m anténgalo a
distancia de bujía.
• Desconecte la batería en la terminal negativa
(únicamente m otores con arranque eléctrico).
CUANDO COMPRUEBE CHISPA
• Utilice un probador de bujías aprobado.
NO comoruebe chisoa si removió la buiía.
, AVERTISSEMENT
Un moteur en marche produit de la chaleur.
Les pièces du moteur, et plus particulière­
ment le silencieux, deviennent extrême­
ment chaudes.
Les toucher peut provoquer des brûlures
sévères.
Les débris combustibles comme les feuil­
les, l’herbe, les broussailles peuvent s’en­
flammer.
• Laisser le silencieux, le cylindre du moteur et les
ailettes refroidir avant de les toucher.
Retirer les débris combustibles accumulés autour du
silencieux et du cylindre.
• Monter un pare-étincelles en parfait état de marche
avant d’utiliser l’équipement sur un terrain en friche
recouvert de brinaill^s, d’herbe ou de broussailles.
Ceci est obligatoire dans l’Etat de Californie
(Chapitre 4442 du California Public Resources
Code). D’autres états peuvent avoir des lois
similaires. Les lois fédérales s’appliquent sur le
territoire fédéral.
HL
y^¿
, AVERTISSEMENT
Une étincelle accidentelle peutprovoquer
un incendie ou un choc électrique.
Un démarrage accidentel peut causer un
étranglement, l’amputation ou la lacéra­
tion d’un m embre. '
AVANT D’EFFECTUER DES REGLAGES OU DES
REPARATIONS
• Débrancher le fil de la bougie et le tenir à l’écart de la
bougie.
• Débrancher le câble Négatif de la batterie
(seulement pour les moteurs à démarrage
électrique).
POUR LE CONTRÔLE DE L’ETINCELLE
• Utiliser un testeur de bougie homologué.
• Ne pas contrôler l’étincelle en retirant la bougie.
Power Ratings
The power ratings for an individual engine model are
initially developed by starting with SAE (Society of
Automotive Engineers) code J1940 (Small Engine
Power & Torque Rating Procedure) (Revision 2002-05).
Given both the wide array of products on which our
engines are placed, and the variety of environmental
issues applicable to operating the equipment, it may be
that the engine you have purchased will not develop the
rated horsepower when used in a piece of power
equipment (actual “on-site” power). This difference is
due to a variety of factors including, but not limited to, the
following: differences in altitude, temperature, baromet­
ric pressure, humidity, fuel, engine lubrication, maxi­
mum governed engine speed, individual engine to
engine variability, design of the particular piece of power
equipment, the manner in which the engine is operated,
engine run-in to reduce friction and clean out of
combustion chambers, adjustments to the valves and
carburetor, and other factors. The power ratings may
also be adjusted based on comparisons to other similar
engines utilized in similar applications, and will therefore
not necessarily match the values derived using the
foregoing codes.
Clasificación de Potencia
La clasificación de potencia pata un modelo de motor en
particular se desarrolla inicialmente comenzando con el código
J1940 de SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
(Procedimiento de Clasificación de Potencia & Torque del
Motor Pequeño) (Revisión 2002-05). Dado ambos un amplio
conjunto de productos en los cuales son puestos nuestros
motores, y la variedad de asuntos ambientales aplicables al
operar el equipo, puede que el motor que usted haya comprado
no desarrolle la potencia nominal cuando sea usado en una
parte del equipo acoplado (potencia real “en-el sitin’^. Esta
diferencia es debido a una variedad de factores incluyendo,
pero no limitándose a, lo siguiente: diferencias en altitud,
temperatura, presión barométrica, humedad, combustible,
lubricación del motor, máxima velocidad regulada del motor, el
motor particular a la variabilidad del motor, diseño de la parte en
particular del equipo acoplado, la manera en la cual es operado
el motor, el despegue -del motor para reducir la fricción y la
limpieza de las cámaras de combustión, los ajustes a las
válvulas y al carburador, y otra variedad de factores. Esta
clasificación de potencia puede también ser ajustada
basándose en comparaciones a otros motores semejantes
utilizados en aplicaciones similares, y por lo tanto no se
igualarán necesariamente los valores derivados usando los
códigos anteriores.
5
Informations techniques
Puissance théorique
L’étalonnage de puissance d’un moteur est calculé au départ
selon le code J1940 (Procédure de calcul de la puissance et
du couple des petits moteurs) (Révision 2002-05) de la SAE
(Society of Automotive Engineers). Compte tenu de la grande
variété des machines où nos moteurs sont utilisés et du
nombre de problèmes environnementaux applicables au
fonctionnement des équipements, il se peut que le moteur
que vous avez acheté ne développe pas la puissance
théorique une fois qu’il est monté dans une machine
particutière (puissance réelle « sur site »). Cette différence
s’explique par un grand nombre de facteurs tels que les
suivants (liste non limitative) : différences d’altitude, de
température, de pression atmosphérique, d’humidité, de
carburant, de lubrification du moteur, de régime maximum
autorisé par le régulateur, variation d’un moteur à l’autre,
conception de la machine sur laquelle il est monté, rodage
pour réduire les frottements et propreté des chambres de
combustion, réglages des soupapes et du carburateur et de
nombreux autres facteurs. La puissance théorique peut aussi
être ajustée par comparaison avec d’autres moteurs
similaires utilisés dans des applications semblables ce qui fait
qu’elle ne correspond pas forcément à la valeur calculée
précisément à l’aide du code précité.