Amprobe A-5000 Sheath Fault Locator - Manual (Page 70)

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Individuazione del punto esatto di guasto
1. Mantenere il telaio ad A parallelo al cavo guasto.
2. Introdurre il telaio ad A nel terreno ogni 3 - 6 metri. Seguire la freccia e monitorare la lettura attiva.
3. Quando si esegue la localizzazione con il ricevitore A-5000, accertarsi che le sonde siano inserite bene nel terreno. Per ricevere
un segnale di intensità adeguata è necessaria una buona connessione di massa.
4. Quando la direzione della freccia s’inverte, tornare sui propri passi. Controllare la lettura attiva (“Active”) sul display e
confrontarla con quella di riferimento (“Reference”). Se entrambe le letture sono uguali o prossime, è stato individuato un
guasto di grande entità.
5. Introdurre nel terreno il telaio ad A ogni 50 cm finché la freccia inverte di nuovo la propria direzione, quindi girarlo di 90
gradi. Controllare l’esistenza di cause ovvie nei punti in cui si sospetta la presenza di un guasto, come uno scavo recente.
6. Spostare il telaio ad A lungo il cavo finché un lieve movimento non fa invertire la direzione della freccia. A questo punto, il
guasto è al centro del telaio ad A.
verifica della presenza del guasto
1. Spostarsi leggermente verso un lato del cavo.
2. Introdurre il telaio ad A in vari punti del terreno intorno al punto sospetto (come le lancette di un orologio).
3. La freccia deve sempre puntare verso il guasto.
4. Introdurre l’altra sonda nel terreno nel punto corrispondente al guasto e ripetere la procedura. La freccia deve sempre
puntare all’interno, verso il guasto. Vedi Figura 7-2.
Figura 7-2. Conferma del guasto
tECNIChE AvANzAtE
Guasti sotto superfici inaccessibili
Quando il guasto si trova sotto un’area pavimentata o inaccessibile in altro modo, è possibile localizzarlo con uno dei
seguenti metodi.
Metodo di perpendicolarità
Determinare con precisione il percorso del cavo guasto. Tenere il ricevitore A-5000 parallelo al percorso del cavo. A mano a mano
che ci si allontana dal dispersore, i valori del diagramma a barre e della lettura attiva diminuiscono gradualmente finché non si
raggiunge il punto intermedio, quindi aumentano finché non si raggiunge il guasto. Quando il centro del telaio ad A attraversa
una linea perpendicolare al guasto, le frecce invertono rapidamente la loro posizione e i valori del diagramma a barre e della
lettura attiva scendono a zero. Vedi Figura 8-1.