Elmo Rietschle V-VL 10/25/40/80/100 - Manual (Page 12)

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ᕩ
VL 10 25 40 80 100
dB(A)
50 Hz 73 73 73 75 78
60 Hz 76 76 76 76 80
kg 42 55 70 120 130
mm 596 695 776 846 896
mm 221 240 259 336 336
mm 332 338 330 495 495
l (min./max.) 1 / 5 1 / 5 1 / 5 1,5 / 9 1,5 / 9
3.08
Niveau sonore (max.)
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Charge d'huile
Appendice
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous adresser
au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une réparation, lors
de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la VL, il faut se servir d’élingues.
Pour les poids, voir tableau.
Conditions d’entreposage: La pompe doit être stockée dans une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le cas d’un stockage prolongé
(au-delà de 3 mois), nous préconisons une huile de conservation à la place de l’huile de fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur l’éclaté) constituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur dans chaque pays.
Eclaté:
E 108 ➝ VL 10 - VL 100
5. Accouplement (photo ᕩ)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d’accouplement (k) sont
soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des caoutchoucs
usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démar-
rage de l’appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de
l’arbre du rotor.
Pour vérifier l’état de l’accouplement, débrancher le moteur. Retirer les
vis (s
5
) de la bride moteur (n). Enlever le moteur (m) avec son demi-accouple-
ment (q). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (I) des
doigt d’accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les
entretoises (p). Vérifier les doigts d’accouplement (r), et les changer si
nécessaire, en enlevant les circlips (I
1
). Retirer le demi-accouplement (q
1
)
avec le ventilateur (v) de l’axe du rotor. Dévisser les écrous (u/w) et changer
les doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d’une éventuelle surintensité au démarrage (exécution
VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
1.5 Pompe à vide trop froide.
1.6 Le déshuileur (accessoire) est encrassé.
1.7 La contre-pression au refoulement est trop forte.
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d’aspiration (accesoire) ou crépine filtrante (f) encrassés.
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite (vide maxi.) n’est pas atteint:
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 La vis moletée (G
1
) n’est pas serrée.
4. La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 Viscosité de l’huile trop faible.
4.4 Problème identique à 1.6 et 1.7.
5.
Brouillard d’huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs dans le séparateur d’huile (accessoire).
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.6, 1.7, 4.1, 4.2 et 4.3.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voir «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution : reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 Les palettes sont endommagées.
6.4 Viscosité de l’huile trop élevée.
6.5 Problème identique а 1.5.