Bell & Gossett VTP2006 Series VTP – Vertical Turbine Pumps - Manual (Page 54)

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o bolas de trinquete antes de verificar la rotación del
motor). El motor debe girar en dirección contraria
a las manecillas del reloj visto desde arriba. Vea
la flecha en la placa de datos de la bomba. Si el
motor no gira en dicha dirección, puede cambiar la
rotación cambiando la posición de cualquiera de dos
conductores (únicamente para motores trifásicos;
para motores monofásicos vea las instrucciones del
fabricante del motor).
Nunca verifique la rotación del motor con
el acoplamiento montado. El huelgo entre
los orificios del acoplamiento del motor y los del eje de
la bomba es tan pequeño que al girar el motor con el
eje de la bomba parado, es muy probable que ocurra un
gripado o que se traben.
11. Instale el acoplamiento del motor (asegúrese de
alinear la marca de posición hecha en el paso 6).
Inserte los pernos de trinquete si se usa un trinquete
de no retorno. Alinee los orificios del acoplamiento
con los del motor. Apriete uniformemente los
pernos de sujeción, asegurándose que embonan
las partes de ajuste del acoplamiento del motor
eléctrico.
12. Inserte la chaveta (730) dentro de la ranura de
posicionamiento, limando si es necesario, donde el
ajuste es muy apretado. Esta chaveta se debe poder
remover por medio de una ligera elevación con un
destornillador debajo de ella.
13. Tenga cuidado de que la chaveta (730) no esté
demasiado alta y no permita que la tuerca de ajuste
(604) se asiente en el acoplamiento del motor
eléctrico. En tal caso, reduzca la longitud de la
chaveta.
14. Instale tuercas de ajuste (604) que se pueden apretar
a mano.
COMBINACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS O
MECÁNICOS
1. En el caso de una combinación de motores, el motor
eléctrico debe siempre montarse en la parte superior
con una extensión del eje superior.
2. Siga todos los procedimientos delineados en el
párrafo anterior, con excepción de que el motor se
debe bajar sobre su eje superior extendido y se debe
tener mucho cuidado de centrarlo exactamente para
no doblar o desalinearlo mientras baje el motor en
su lugar.
3. Hay varios métodos de operar la bomba con
motor mecánico sin motor eléctrico y viceversa,
requiriendo ajustes simples a la propulsión
combinada. Sin embargo, éstos son demasiado
numerosos para mencionarlos aquí y se pueden
obtener de las instrucciones de los fabricantes de las
cajas reductoras que se suministran con el embarque.
AJUSTES DE IMPULSORES PARA TODOS LOS
MOTORES ELÉCTRICOS DE EJE HUECO
NOTA: El eje se puede ajustar hacia arriba o hacia abajo
por medio de la tuerca de ajuste (604) Figura 13.
NOTA: Hay cinco orificios en la tuerca de ajuste y solo
cuatro en el acoplamiento del motor. Ver Figura
13.
1. Con los ejes instalados hasta el fondo y los
impulsores descansando en sus asientos, gire la
tuerca de ajuste (604) en dirección contraria a las
manecillas del reloj, elevando así el ensamble de
ejes hasta que los impulsores ya no descansen en sus
asientos y el conjunto de ejes/motor pueda girarse
libremente a mano. Con eso se quita cualquier
pandeo del eje.
2. Si la profundidad de la bomba es de 1200 pies o
menos, déle otras dos vueltas a la tuerca de ajuste
para los primeros 100 pies (3 giros para un eje
con rosca de 12 vueltas/pulgadas). Alinee uno de
los orificios en la tuerca de ajuste con el orificio
más cercano del acoplamiento del motor eléctrico.
Inserte el tornillo de casquete en el orificio y
apriételo.
NOTA: los ejes de 1.00” y 1.18” de diámetro tienen
roscas de 12 vueltas por pulgada; todos los
tamaños más grandes tienen roscas de 10 vueltas
por pulgada.
3. Para ajustes de bomba sobre 200 pies, vea el Manual
de Instalación y Operación acerca del DWT.
PARA IMPULSORES ABIERTOS
1. Con los ejes instalados hasta el fondo y los
impulsores descansando en sus asientos, gire la
tuerca de ajuste (604) en dirección contraria a las
manecillas del reloj, elevando así el ensamble de
ejes hasta que los impulsores ya no descansen en sus
asientos y el conjunto de ejes/motor pueda girarse
libremente a mano. Con eso se quita cualquier
pandeo del eje.
2. Alinee el orificio “A” en
la tuerca de ajuste (604)
y el orificio “C” en el
acoplamiento del motor
eléctrico (Ver Figura 13) o
cualquier orificio similar
que esté en una posición
parecida. Si trabaja con
cuidado, esto le dará un
huelgo inicial del impulsor
entre 0.001” y 0.003”
dependiendo el tamaño del
eje o del paso de las roscas.
3. Inserte un tornillo de
casquete en el orificio
“B” siempre que éste sea
el de coincidencia más
cercano al girar la
tuerca de ajuste en
sentido contrario a
las manecillas del
reloj hasta que se
alineen los orificios
“B” y “D”. Esto
resulta en 1/20 de giro
PRECAUCIÓN
(604) TUERCA DE AJUSTE
BAJAR EL IMPULSOR
SUBIR EL IMPULSOR
ACOPLAMIENTO
DEL MOTOR
ROTACIÓN
A
B
G
D
H
C
E
F
Figura 13