Bell & Gossett VTP2006 Series VTP – Vertical Turbine Pumps - Manual (Page 56)

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Figura 14
Figura 15
AJUSTE DEL IMPULSOR
El ajuste del impulsor es idéntico para todos los motores
y reductores de ángulo recto. Se efectúa girando la placa
de ajuste (6113) (vea Figuras 16 ó 17). El ajuste correcto
se indica en los planos de disposición para la unidad
específica. Si la bomba tiene una caja de cojinetes, no
ajuste la posición del impulsor hasta que se haya instalado
la caja de cojinetes y efectúe tal ajuste por medio de la
tuerca de ajuste que se encuentra en dicha caja.
NOTA: El sello mecánico, cuando se proporciona,
no debe asegurarse al eje antes del ajuste del
impulsor (impulsores de tipo cerrado y abierto).
Debe ser posible mover el eje hacia arriba o
abajo dentro del ensamble de sello.
Para bombas que manejan líquidos entre -
50° y 200° F, el ajuste del impulsor se puede
hacer bajo las condiciones ambientales. Para
líquidos que exceden este rango, se recomienda
que se haga después de que la temperatura
de la superficie de la bomba haya alcanzado
un equilibro durante el bombeo. Donde esto
no es factible debido a las consideraciones de
seguridad o debido a la acumulación externa de
hielo en aplicaciones criogénicas, consulte a la
fábrica para instrucciones específicas.
IMPULSORES ABIERTOS
1. Con los impulsores tocando el fondo de los tazones,
gire la placa de ajuste (613) hacia el cubo del motor
eléctrico (610) o espaciador (612) para obtener
0.015 pulgadas de huelgo entre la placa de ajuste
y el cubo del motor eléctrico o espaciador para los
primeros 10 pies de la columna. Agréguele 0.010”
por cada 10 pies adicionales de columna, (vea las
Figuras 20 ó 21). Nota: la determinación del juego
en el extremo del eje del motor eléctrico puede ser
crítica y se debe agregar a este ajuste. Para bombas
arriba de 8” este valor puede ser muy pequeño; por
favor consulte el plano de disposición.
Ejemplo: El largo total de la bomba es de 50 pies
– ajuste los impulsores a 0.055 pulgadas.
2. Después del ajuste de los impulsores alinee la placa
de ajuste (613) con el cubo de la bomba (614) y
junte firmemente las bridas de acoplamiento con los
tornillos de casquete (759) y tuercas (753). (Vea las
Figuras 14 y 15).
3. Coloque el casquillo después del ajuste de los
impulsores. Apriete firmemente todos los tornillos
en el collarín. Quite el espaciador entre la placa del
casquillo y el collarín. Retenga el espaciador para
futuros reajustes del casquillo.
NOTA: Cada vez que se reajustan los impulsores, se
debe reajustar también el casquillo.
ANILLO
DIVIDIDO
(722)
TORNILLO
DE
CASQUETE
(759)
TUERCA
HEXAGONAL
(735)
CHAVETA DEL MOTOR
(PROPORCIONADA
POR EL FABRICANTE
DEL MOTOR) (730)
EJE DEL MOTOR
CUBO DEL
MOTOR (610)
PLACA DE
AJUSTE (613)
CUBO DE LA
BOMBA (614)
CHAVETA DE LA
BOMBA (730)
EJE SUPERIOR
(608)
EJE DEL MOTOR
ANILLO
DIVIDIDO
(722)
TORNILLO DE
CASQUETE (759)
TUERCA
HEXAGONAL
(735)
TUERCA
HEXAGONAL
(735)
TORNILLO DE
CASQUETE (759)
CUBO DEL
MOTOR (610)
PLACA DE
AJUSTE (613)
CUBO DE LA
BOMBA (614)
CHAVETA DE LA
BOMBA (730)
EJE SUPERIOR (608)
CHAVETA DEL MOTOR
(PROPORCIONADA
POR EL FABRICANTE
DEL MOTOR) (730)
ESPACIADOR (612)
ACOPLAMIENTO DEL ESPACIADOR (TIPO AS)
Figura 16
EJE DEL MOTOR
CHAVETA DEL MOTOR
(PROPORCIONADA
POR EL FABRICANTE
DEL MOTOR) (730)
CUBO DEL MOTOR
(610)
CUBO DE LA
BOMBA (614)
CHAVETA DE LA
BOMBA (730)
TUERCA
HEXAGONAL
(735)
PLACA DE
AJUSTE
(613)
EJE
SUPERIOR
(608)
TORNILLO DE
CASQUETE
(759)
ANILLO
DIVIDIDO
(722)
ACOPLAMIENTO AJUSTABLE (TIPO A)
– IMPULSOR AJUSTABLE
MIDA EL AJUSTE DEL IMPULSOR
AQUÍ ANTES DE APRETAR LOS
TORNILLOS DE CASQUETE DEL
ACOPLAMIENTO