Hangar 9 Sbach 342 60 ARF - Manual (Page 39)

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DÉBATTEMENTS
1. Mettez l’émetteur et le récepteur sous tension. Contrôlez les mouvements de la dérive en utilisant votre émetteur. Quand le
manche est vers la droite, la dérive doit s’orienter vers la droite. Inversez la direction du servo à l’émetteur si nécessaire.
2. Contrôlez les mouvements de la profondeur en utilisant votre émetteur. Déplacez le manche vers le bas, la profondeur doit
s’orienter vers le haut.
3. Contrôlez les mouvements des ailerons en utilisant votre émetteur. Deplacez le manche vers la droite, l’aileron droit doit
s’orienter vers le haut et l’aileron gauche doit s’orienter vers le bas.
4. Utilisez une cale d’ incidence (référence HAN192) pour mesurer les débattements de la dérive, de la profondeur et des
ailerons.
Ailerons: Ailerons:
(Grands débattements, 60% Exponentiels) (Petits débattements, 45% Exponentiels)
Haut : 30˚ Haut : 20˚
Bas : 30˚ Bas : 20˚
Profondeur: Profondeur:
(Grands débattements, 70% Exponentiels) (Petits débattements, 30% Exponentiels)
Haut : 43˚ Haut : 12.5˚
Bas : 45˚ Bas : 13.5˚
Dérive: Dérive:
(Grands débattements, 45% Exponentiels) (Petits débattements, 35% Exponentiels)
Droite: 40˚ Droite: 20˚
Gauche: 40˚ Gauche: 20˚
Il s’agit de mesures générales que nous avons obtenues en effectuant des essais en vol. Vous pouvez essayer des
débattements plus importants qui correspondent à votre style de pilotage.Les taux élevés énumérés représentent les courses
maximum et ne doivent pas être dépassés pour ce modèle.
Les courses et les sub trims ne sont pas indiqués car ils doivent être réglés suivant la convenance de chaque pilote. Installez
toujours les guignols de commande parallèlement à la ligne d’articulation de la gouverne. Utilisez les sub trim en dernier
recours pour régler le neutre des servos.
Nous vous recommandons de ré-affecter votre radio quand tous les réglages de débattements sont effectués. Cela empêchera
les servos d’aller en butée lors de la connexion de l’émetteur et du récepteur.
CORSE DEI COMANDI
1. Accendere trasmettitore e ricevitore del modello. Controllare i movimenti del timone agendo sul trasmettitore. Quando
lo stick va a destra, anche il timone deve andare a destra. Se questo non avvenisse bisogna invertire il verso del servo dal
trasmettitore.
2. Sempre con il radiocomando controllare il movimento dell’elevatore. Muovendo il suo stick verso il basso del trasmettitore,
l’elevatore si deve muovere verso l’alto.
3. Provare ora il movimento degli alettoni spostando il relativo stick sul radiocomando verso destra: l’alettone destro deve
andare verso l’alto e quello sinistro verso il basso.
4. Servirsi di un goniometro (HAN912) per verifi care la regolare angolazione di elevatore, alettoni e timone.
Alettoni: Alettoni:
(Tasso Elevato, 60% Esponenziale) (Tasso Basso, 45% Esponenziale)
su: 30˚ su: 20˚
giù: 30˚ giù: 20˚
Elevatore: Elevatore:
(Tasso Elevato, 70% Esponenziale) (Tasso Basso, 30% Esponenziale)
su: 43˚ su: 12.5˚
giù: 45˚ giù: 13.5˚
Timone: Timone:
(Tasso Elevato, 45% Esponenziale) (Tasso Basso, 35% Esponenziale)
destra: 40˚ destra: 20˚
sinistra: 40˚ sinistra: 20˚
Queste misure sono indicazioni generali misurate nelle nostre prove in volo. Si possono variare leggermente per adattarle al
proprio stile di volo. I livelli alti indicano le escursioni massime e non devono essere superati.
Le regolazioni delle corse e dei sub-trim non sono menzionate perché ognuno puo’ regolarli in base alle proprie preferenze.
Installare sempre la squadretta di controllo parallela alla linea della cerniera della superfi cie di controllo. I sub-trim si usano
per centrare i servi ma soltanto come ultima risorsa.
Si raccomanda vivamente di rifare il “binding” del radiocomando dopo che si sono fatte tutte le regolazioni. Questo evita che i
servi si possano muovere a fi ne corsa prima che trasmettitore e ricevitore siano connessi.