Xylem IM157 Model MPVN - Manual (Page 32)

32
Nombre de démarrages permis par heure
La pompe ne doit pas dépasser le nombre de démarrages
permis (v. diagramme ci-dessous). Les directives d’utilisation
du moteur électrique stipulent le nombre de démarrages par
heure. Si les valeurs données sont différentes, la plus basse
sera valable.
4.7. Mise hors service
• Fermer le robinet à guillotine du tuyau de refoulement.
On n’a pas à le faire si le tuyau est muni d’un clapet de
non-retour à ressort.
• Arrêter le moteur (s’assurer qu’il décélère en douceur).
• Fermer le robinet à guillotine du tuyau d’aspiration.
• Mettre les systèmes auxiliaires hors fonction, mais ne pas
arrêter celui de refroidissement tant que la pompe n’aura
pas refroidi.
• S'il y a risque de gel, vidanger la pompe, le système de
refroidissement et les tuyaux.
• Si les conditions de service se maintiennent (pression et
température) pendant l’arrêt de la pompe, laisser les sys-
tèmes d’étanchéisation, de rinçage et de refroidissement
en fonction.
• Si les conditions de service se maintiennent pendant les
arrêts prolongés, effectuer des essais de fonctionnement
périodiques d’une durée minimale de 5 min. L’intervalle
d’essai est fonction de l’état de la pompe, mais devrait être
d’au moins une fois par semaine.
4.8. Démontage
Les ajusteurs-monteurs de l’exploitant et du
fabricant devraient être informés du type de
liquide pompé. Avant le démontage de la pompe,
les liquides dangereux devraient être éliminés
d’une façon écologiquement acceptable.
• Avant de démonter le groupe de pompage, s’assurer qu’il
ne peut être remis en marche.
• Mettre la pompe hors pression, puis la vidanger.
• Il faut fermer chaque robinet des tuyaux d'aspiration et de
refoulement.
• Tous les composants doivent avoir refroidi à la tempéra-
ture ambiante.
• Pour prévenir la corrosion, il est recommandé de rincer la
pompe et de la remplir avec un agent de protection hydro-
fuge comme le KLÜBERTOP K01.601 ou l’équivalent.
• Pour appliquer l'agent hydrofuge partout dans la pompe,
remuer celle-ci à la main à quelques reprises, puis la vidan-
ger et boucher tubulures et orifices.
5. ENTRETIEN
L’entretien ne devrait être effectué sur la pompe
ou le groupe de pompage que lorsqu’ils ne fonc-
tionnent pas. Il faut respecter les consignes de
sécurité (v. 1.4.).
MISE EN GARDE : L’ENTRETIEN NE DOIT ÊTRE
EXÉCUTÉ QUE PAR DU
PERSONNEL QUALIFIÉ ET
EXPÉRIMENTÉ CONNAISSANT
LE CONTENU DU PRÉSENT
DOCUMENT, OU BIEN PAR
LE PERSONNEL DU DISTRIBU-
TEUR. LE TRAVAIL EFFECTUÉ
DOIT ÊTRE CONSIGNÉ EN
BONNE ET DUE FORME DANS
LE JOURNAL D’ENTRETIEN
(V. SECTION 11), PUIS CONFIRMÉ
PAR SIGNATURE.
Garnitures mécaniques
Avant de démonter la pompe, il est primordial
de revoir les « Consignes de sécurité » (v. 1.4.) et
les directives sur le « Démontage » (v. 4.8.) et les
« Réparations » (v. 8.).
Les garnitures mécaniques ne requièrent aucun entretien et
ne fuient normalement pas. Les pompes à garniture méca-
nique ne peuvent être mises en marche que lorsqu’elles sont
pleines de liquide et exemptes de poches d’air. Le boîtier
d’étanchéité contenant la garniture doit toujours être plein
de liquide de barrage (d’étanchéité). Toute fuite par
la garniture indique que celle-ci est endommagée et qu’il
faut la remplacer.
Avant de poser la garniture mécanique, s’assurer que son
boîtier d’étanchéité est tout à fait propre. Veiller parti-
culièrement à ne pas endommager la surface des bagues
d’étanchéité (si le siège ou le bout d’arbre comporte des
arêtes vives, employer un manchon d’enfilage pour préve-
nir l’endommagement des bagues en élastomère contre les
arêtes). Pour faciliter la pose des éléments tournants de la
garniture sur l’arbre, lubrifier celui-ci et les éléments avec de
l’eau, de l’eau savonneuse ou un savon doux. L’usage d’huile
minérale n’est permis que lorsque tous les élastomères de la
garniture peuvent résister à l’huile. Ne pas lubrifier la surface
des bagues d’étanchéité.
Lubrification des paliers et roulements
• Voir 2.3. pour l'intervalle de lubrification et la quantité de
graisse.
• Si la pompe est mise hors service pendant un certain
temps, on devrait remplacer la graisse des roulements
après deux (2) ans.
Accouplement
Vérifier si les demi-manchons en élastomère comportent des
fissures de fatique de plus de ½ po de long en face des rai-
nures de relâchement des contraintes, ¼ po à ½ po environ
au-dessus de la semelle en métal (v. illustration ci-après).
Vérifier également si la teinte orange de l’élastomère est plus
foncée et terne par endroits, indice d’une détérioration pos-
sible de l’élastomère, et s’il y a fissuration superficielle, due à
des conditions de service défavorables comme dans les tours
de refroidissement ou les milieux agressifs (pH < 4 ou > 10).
Dans les utilisations critiques, la probabilité des arrêts
imprévus peut être grandement réduite en planifiant le
remplacement des demi-manchons à intervalles réguliers. La
fréquence de remplacement sera alors fonction de la dureté
de l’utilisation et du milieu. Un demi-manchon de dimension
appropriée qui est entreposé et utilisé dans des conditions
Nombr
e maximal de démarr
ages par heur
e
Puissance du moteur (kW)