Elmo Rietschle VC 200 User Manual
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M
H
I
K
K
1
Q
Q
T
ᕢ
U
ᕣ
X
X
N
Sistemazione e ubicazione (Fig.
ᕡ e ᕢ)
Durante il funzionamento le temperature superficiali dei
componenti (Q) possono superare i 70°C. Evitare quindi
ogni contatto.
La scatola filtro (D), i punti riempimento olio (H), la spia livello olio (l),
lo scarico olio (K, K
1
) la valvola zavorra gas (U) e la scatola del
separatore (T) devono essere facilmente accessibili. Gli ingressi aria
di raffreddamento (E) e le uscite (F) devono distare almeno 20 cm dalle
pareti circostanti. L’aria di raffreddamento non deve essere riaspirata.
Per lavori di manutenzione raccomandiamo di prevedere una distanza
di 0,5 m dalle scatole del filtro e del separatore.
Le pompe VC possono funzionare perfettamente soltanto se
posizionate orizzontalmente.
Per installazione ad altitudine oltre i 1000 m sopra il livello
del mare si nota una diminuzione della prestazione. In
questo caso Vi preghiamo di interpellarci.
La sistemazione a pavimento della pompa per vuoto è possibile anche
senza ancoraggio. Per fissaggio ad una sovrastruttura raccomandia-
mo l’impiego di gommini antivibranti. Le vibrazioni di queste pompe per
vuoto a palette sono comunque molto basse.
Installazione (Fig.
ᕡ e ᕢ)
Durante l’installazione ed il funzionamento raccomandiamo
di osservare le norme antinfortunistiche.
1. L’attacco del vuoto (A) si trova sul coperchio (D)
L’aria aspirata può essere scaricata liberamente dalla bocchetta (B) oppure canalizzata attraverso tubazione rigida o flessibile purché di-
scendente.
La prestazione della pompa diminuisce se le tubazioni sono troppo strette o troppo lunghe.
La bocchetta (B) non può essere né chiusa né ostruita.
2. L’olio lubrificante (per i tipi consigliati vedere alla voce „Manutenzione“) deve essere inserito nel punto di riempimento (H) della scatola del
separatore fino al livello massimo visibile attraverso la spia (l). A riempimento avvenuto assicurarsi che il punto di riempimento sia ben chiuso.
3. I dati elettrici del motore sono riportati sulla targhetta dati (N) e sulla targhetta propria del motore. I motori sono a norme DIN/VDE 0530, classe
di protezione IP 54, classe di isolamento F. Lo schema di collegamento relativo è situato nella scatola della morsettiera del motore (non è previsto
nell’esecuzione con attacco a spina). Confrontare i dati motore con la rete (corrente, tensione, frequenza di rete, corrente ammissibile).
4. Collegare il motore tramite salvamotore, (prevedere per sicurezza un salvamotore ed un bocchettone l’attacco del cavo elettrico).
Raccomandiamo l’impiego di salvamotori con sganciamento ritardato a seconda dell’eventuale sovracorrente.
L’allacciamento elettrico deve essere eseguito soltanto da un elettricista specializzato secondo le norme EN 60204. L’interruttore
principale deve essere previsto dall’installatore.
Messa in servizio (Fig.
ᕡ e ᕢ)
1. Avviare brevemente il motore (max. due secondi) per verificare il senso di rotazione (vedere freccia (O)). Rotazione in senso orario, osservando
la ventola del motore.
Avviso – alla rotazione sbagliata
La rotazione in senso errato provoca un grave danno alla pompa!
Raccomandiamo la verifica del senso di rotazione con un indicatore di rotazione.
2. Collegare la linea di aspirazione al punto (A).
3. Avviare brevemente il motore per due minuti per verificare il senso di rotazione. Fermare la
pompa e rabboccare l’olio al massimo livello visibile attraverso la spia (l).
I punti di riempimento non devono essere aperti durante il funzionamento della pompa.
4. Il campo di funzionamento può essere regolato ruotando il regolatore (X) (vedere Fig.
ᕣ).
5. Valvola di regolazione vuoto (accessorio):
La regolazione del vuoto può avvenire ruotando la manopola secondo i simboli riportati sulla
manopola stessa.
Rischi per il personale
1. Emissione di rumori: I valori massimi di pressione acustica corrispondenti a 3.GSGV misurati in
base a DIN 45635 parte 13, sono riportati nella tabella in appendice. In caso di permanenza nella
sala macchine raccomandiamo di utilizzare delle protezioni individuali onde evitare danni
irreversibili all’udito.
2. Aerosol allo scarico: In conseguenza del notevole volume di separazione fumi d’olio mediante
disoleatori, l’aria proveniente dallo scarico può contenere alcune particelle residue percepibili
per il loro odore, la cui inalazione può risultare dannosa. Si devono quindi prendere provvedimen-
ti al fine di aerare correttamente il locale di installazione.
Basso vuoto: da 10 a 500 mbar (ass.)
Medio vuoto: da 0,5 a 100 mbar (ass.)