Elmo Rietschle VC 200 - Manual (Page 27)

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Assistência e Manutenção
No caso de haver o perigo de alguém inadvertidamente ligar a bomba quando esta está a ser revista ou inspeccionada, podendo
causar sérios danos ao pessoal de manutenção, dever-se-á desligar por completo a alimentação eléctrica ao motor. A menos que
a bomba esteja completamente montada e fechada, esta não pode ser colocada em funcionamento.
Com a bomba à temperatura de trabalho, as peças (Q) podem apresentar à superfície uma temperatura superior a 70°C. Evite
tocarlhes.
1. Filtração do Ar
A capacidade da bomba pode ficar reduzida se os filtros
não forem inspecionados regularmente.
Filtros no lado da aspiração: O filtro em rede (f
1
) tem de ser limpo
regularmente, dependendo da quantidade de contaminação. A
limpeza pode ser feita por lavagem ou por sopragem com ar
comprimido. Substitua os filtros caso fiquem completamente
colmatados.
O filtro em rede (f
1
) pode ser removido retirando os parafusos (s
1
) da
caixa de filtro (D) (figura ᕤ).
Filtro da Válvula de Balastro: Todas as bombas vêm equipadas com
uma válvula de balastro (U).
O cartucho filtrante incorporado (f
2
) tem de ser limpo regularmente,
dependendo do estado de contaminação. A limpeza faz-se por
sopragem com ar comprimido. Para remover os elementos de filtro,
desaperte o parafuso (g
2
) e a tampa de plástico (h
2
). Volte a montar
na ordem inversa (figura ᕥ).
Cartuchos filtrantes (Acessórios opcionais): O cartucho filtrante do
filtro de protecção na aspiração (ZVF) ou do filtro separador de
poeiras (ZFP) têm de ser limpos regularmente, dependendo do grau
de contaminação. A limpeza pode ser feita por lavagem ou por
sopragem com ar comprimido. Substitua o cartucho filtrante se
necessário. O cartucho pode ser removido aliviando as molas de
fixação.
2. Lubrificação (figura ᕢ)
O nível de óleo deve ser verificado, pelo menos, diáriamente e, se necessário, ateste até ao nível superior
do visor de nível (I). A primeira mudança de óleo faz-se às 500 horas (a drenagem é feita através do
tampão (K)). As mudanças seguintes realizam-se a cada 500-2000 horas de trabalho. Os intervalos de
mudança de óleo devem ser encurtados se a aplicação assim o exigir.
A substituição do óleo pode ser feita com a bomba à temperatura normal de serviço e desli-
gada da rede de aspiração. Se a bomba não for completamente drenada, a quantidade de
óleo necessária para atestar é inferior.
Tem de drenar também o óleo do arrefecedor de óleo ( veja o tampão de drenagem de óleo (K
1
)).
Apenas devem ser utilizados óleos correspondentes à norma DIN 51506 grupo VC/VCL ou o óleo sintético
(adquirível na Rietschle). A viscosidade tem de corresponder à ISO-VG 100 de acordo com a norma DIN
51519.
Recomendamos o óleo Rietschle tipo : MULTI-Lube 100 (óleo mineral); SUPER-Lube 100 (óleo sintético).
Quando o óleo está sujeito a uma elevada carga térmica, p.ex. temperatura ambiente e de aspiração
superior a 30ºC, refrigeração desfavorável ou trabalhando a velocidades superiores, etc., os intervalos de
mudança de óleo podem ser estendidos utilizando um óleo sintético recomendado para estes casos.
Óleo velho ou usado deve ser descartado em conformidade com a legislação respeitante
às normas de ambiente, higiene e segurança.
Se mudar o tipo de óleo tem de drenar completamente todo o óleo velho existente na caixa do
separador de óleo e no arrefecedor de óleo.
3. Separação de óleo (figuras ᕦ)
Elementos separadores de óleo extremamente bloqueados podem resultar num aumento de temperatura e causar a descoloração
do lubrificante.
Os elementos separadores de óleo ficam contaminados ao
fim de um longo período de operação, podendo resultar num
aumento de temperatura da bomba e numa sobrecarga do
motor.
Recomendamos assim que o separador de óleo (L) tem de
ser substituído a cada 2000 horas de serviço ou quando a
pressão interna excede 0,7 bar (a pressão interna tem de
ser medida com a boca de aspiração livre (veja o manómetro
diferencial (Y)
➝ acessório opcional)). Nгo й possível lim-
par ou recuperar estes elementos.
Para substituir os elementos: Remova a tampa de
manutenção (W) colocada na caixa de separação de óleo.
Substitua os elementos (L).
Volte a montar na ordem inversa. Antes de colocar o O´ring
no novo elemento separador de óleo, deve oleá-lo. O perno
do separador de óleo deve ser apertado com uma força de
15 Nm.