Elmo Rietschle VC 200 - Manual (Page 31)

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Mantenimiento y Asistencia Técnica
Al proceder al mantenimiento de estas unidades y en situaciones en que el personal podría llegar a lesionarse por elementos en
movimiento o por elementos eléctricos bajo tensión, la bomba hay que aislarla totalmente desconectando la corriente de acometida.
Es imperativo impedir que la unidad pueda ser nuevamente puesta en marcha durante las operaciones de mantenimiento.
Las bombas que han alcanzado la temperatura de régimen pueden tener una temperatura en la superficie en la posición (Q) de
más de 70ºC. ¡ADVERTENCIA! No tocar.
1. Filtración del aire
La capacidad de extracción de la bomba puede reducirse
si los filtros de entrada del aire no se mantienen en
correcto estado de limpieza.
Filtros del lado de aspiración: El filtro de tela metálica (f
1
) hay que
limpiarlo periódicamente principalmente en función del grado de
obstrucción. La limpieza puede llevarse a cabo lavando el filtro o
soplándolo con aire comprimido. Sustituya los filtros si su obstruc-
ción fuera completa.
El filtro de tela metálica (f
1
) puede desmontarse sacando los tornillos
(s
1
) de la carcasa portafiltros (D) (figura ᕤ).
Filtros para el cojín de gas estabilizador: Todas las bombas vienen
equipadas con una válvula (U) para el gas estabilizador.
DEl cartucho portafiltros incorporado (f
2
) hay que limpiarlo periódi-
camente según el grado de obstrucción, soplándolo con aire com-
primido. Sacando el tornillo (g
2
) y el capuchón de material plástico
(h
2
), puede sacarse el elemento filtrante para limpiarlo. Para volver
a montarlo, procédase en orden inverso al seguido para desmontar-
lo (figura
ᕥ).
Cartucho filtrante (extra opcional): El cartucho filtrante del filtro de
aspiración de vacío estanco (ZVF) o el separador de polvo (ZFP) hay
que limpiarlo periódicamente según el grado de obstrucción que
presente. La limpieza puede conseguirse lavando el filtro soplándo-
lo con aire comprimido. Sustitúyase el cartucho filtrante en caso
necesario. Dicho cartucho puede extraerse por completo sacando los clips de retención correspondientes.
2. Lubrificación (figura ᕢ)
El nivel de aceite tiene que ser chequeado al menos una vez al día, si es necesario ponga aceite en la
bomba al nivel máximo el cristal del visor de aceite (l). El primer cambio de aceite ha de efectuarse al cabo
de 500 horas de funcionamiento (véase el tapón de purga del aceite(k)). Los cambios posteriores deberán
tener lugar cada 500-2000 horas de funcionamiento. Los períodos que median entre 2 cambios de aceite
sucesivos han de acortarse si la bomba funciona en ambiente polvoriento
El cambio de aceite puede ser hecho con la bomba a la temperatura normal de operación y
desconectada de la tubería de aspiración. Si la bomba no está completamente desaguada, el
total de aceite requerido para rellenar se reduce.
Descárguese el aceite también del radiador de aceite (véase el tapón de purga del aceite (K
1
)).
Deberán usarse únicamente aceites que cumplan la norma DIN 51506 grupo VC/VCL o un aceite sintético
(que puede obtenerse de Rietschle). La viscosidad deberá ser de ISO-VG 100 según norma DIN 51519.
Los tipos de aceite Rietschle recomendados son: MULTI-LUBE 100 (aceite mineral); SUPER-LUBE 100
(aceite sintético) (véase la placa de tipos de aceite (M)).
Si el aceite se usara bajo solicitación térmica elevada, es decir, bajo temperaturas ambientes o de
aspiración superiores a 30ºC, en condiciones de refrigeración desfavorables o trabajando a velocidad
mayor de la normal, etc., los cambios de aceite pueden espaciarse empleando el aceite sintético
recomendado.
El aceite viejo y usado hay que evacuarlo en correspondencia con la legislación ambiental, de seguridad y sanitaria vigente. Si se
cambiara de marca de aceite, hay que descargar el aceite viejo por completo tanto de la carcasa del separador de aceite como del
radiador de aceite.
3. Separación de aceite (figura ᕦ)
Un grado de bloqueo extremo de los elementos
filtrantes resultará en un aumento de la tempera-
tura de la bomba y provocará la decoloración del
lubricante.
Al cabo de un tiempo de funcionamiento prolongado los
elementos del separador de aceite pueden llegar a estar
contaminados, de lo cual puede resultar un aumento de
temperatura de la bomba y una sobrecarga del motor.
Sin embargo recomendamos que el elemento separador
de aceite (L) se cambie cada 2000 horas de operación o
cuando la presión del filtro posterior sea superior a 0.7 bar
(la presión posterior puede solamente chequearse con el
tubo de aspiración desconectado (véase el manómetro de
contrapresión (Y)). No es posible limpiar estos elementos.
Para cambiar los filtros, retírese la cubierta de mantenimien-
to (W), sustitúyanse los elementos (L).
Efectúese éste último en orden inverso al seguido para
desmontar los filtros. Antes de montar el anillo-O del nuevo
elemento separador de aceite tiene que ser lubricada y los
tornillos de los filtros desoleadores apretados a una fuerza
de 15 Nm (ancho de la boca 19 mm o ¾“)