Mityvac MV4525 COOLING SYSTEM TEST & REFILL KIT - Manual (Page 22)

Applications et essentiel des tests
Le kit de test du système de refroidissement et de remplissage
MV4525 comprend l’équipement nécessaire pour tester et
surveiller simultanément la pression, la température et le
vide afin de réaliser une analyse complète du système de
refroidissement. Les tests de diagnostic peuvent se faire avec
le moteur en marche ou à l’arrêt. Lorsque le moteur est à l’arrêt,
les tests sont rapides et fiables, mais les tests exécutés avec
le moteur en marche représentent plus précisément les
conditions réelles qui provoquent des pannes du système
de refroidissement et augmentent de beaucoup les types
de panne pouvant être diagnostiqués.
Tests avec le moteur à l’arrêt
Les fuites du système de refroidissement sont une cause
fréquente de surchauffe et peuvent être rapidement et
facilement diagnostiquées sans faire marcher le moteur.
Avec le MV4525, l’utilisateur peut choisir d’appliquer au
système soit la pression, soit le vide, puis surveiller le système
pendant un bref moment pour déterminer s’il y a une fuite.
La pression est le plus souvent utilisée pour effectuer ce test
parce qu’elle force le liquide à suinter par un orifice externe
quelconque, ce qui permet de voir facilement s’il y a une fuite.
Pour des raisons de commodité, un test de fuite de vide est
réalisé d’habitude conjointement avec un renouvellement de
vide. Un renouvellement de vide est réalisé avec le moteur
à l’arrêt et est une manière rapide et efficace de remplir le
système de refroidissement sans piéger d’air. Le test de fuite
d’air et le remplissage sont effectués après vidange du système
de refroidissement. Un vide à commande pneumatique sert à
éliminer tout l’air du système, puis le système est vérifié pour
déterminer s’il y a des fuites. S’il n’y a pas de fuite, le vide est
utilisé pour amener le nouveau liquide et pour remplir le système
sans réintroduire d’air.
Le test de fonctionnement du bouchon à soupape de
pression est un autre test réalisé avec le moteur à l’arrêt.
Tous les bouchons à soupape de pression sont munis
d’évents intégrés destinés à relâcher la pression du système
de refroidissement lorsqu’elle dépasse une valeur maximum.
Le bon fonctionnement du bouchon est d’importance essentielle
pour empêcher les pannes causées par surpression. Ce test est
réalisé en utilisant la pompe à pression et la jauge incluses dans
ce kit, mais ce test exige aussi des adaptateurs de test de
bouchon qui ne sont pas inclus dans ce kit et qui doivent
être achetés séparément. Consulter les renseignements
complémentaires sur les adaptateurs dans le guide de sélection
d'adaptateur inclus dans le kit.
Tests avec le moteur en marche
La surveillance simultanée de la pression, du vide et de la
température au moment du démarrage du moteur, puis à
mesure qu’il atteint sa température normale de fonctionement
ou qu’il se refroidit par rapport à sa température normale de
fonctionnement, fournit de nombreux indices précieux pour
diagnostiquer les problèmes en rapport avec le système de
refroidissement. La réalisation des tests avec le moteur en
marche au moyen du MV4525 permet de diagnostiquer
rapidement un joint de culasse sauté ou un bloc ou une
culasse fendue ou endommagée. Ce test peut aussi indiquer
s’il y a un thermostat, un interrupteur/relais de ventilateur ou un
capteur du liquide de refroidissement défectueux. De plus, les
fuites de certains circuits ne peuvent être apparentes que
pendant les cycles de réchauffage et de refroidissement
normaux d’un moteur. Les procédures de ce manuel illustrent
comment réaliser les tests avec le moteur en marche et
comment utiliser les résultats pour établir le diagnostic.
Précautions
L’équipement de test a pour but d’effectuer les procédures de
service pour une variété de véhicules sans danger et facilement.
Cependant certains des tests indiqués dans ces directives
peuvent ne pas pouvoir être exécutés sur tous les véhicules
à cause des différences entre les systèmes de refroidissement.
Les procédures figurant dans ce manuel sont destinées à servir
de directives pour l’utilisation de cet équipement. Outre ces
directives, suivez toujours les procédures recommandées par le
constructeur pour le service de chaque véhicule. N’essayez pas
de forcer un test sur un système de refroidissement pour lequel
cet équipement n’est pas prévu.
L’exécution des tests sur le système de refroidissement en
utilisant le MV4525 est simple et facile à condition de suivre
les directives. Cependant, n’oubliez jamais que vous travaillez
avec un système qui peut être rempli de liquide chaud et sous
pression, prêt à être expulsé. Le MV4525 a des valves de
sécurité intégrées à toutes les connexions possibles, mais si
vous testez un moteur qui est chaud et/ou sous pression,
prenez toujours le temps de réfléchir avant de débrancher un
tuyau ou une autre pièce, ou de déplacer une valve.
Lisez toujours attentivement et comprenez les instructions avant
d’utiliser l’équipement.
Portez toujours des lunettes de protection pour retirer le
bouchon du radiateur ou de la bouteille du liquide de
refroidissement, ou en effectuant un test quelconque sur
le système de refroidissement.
Ne retirez jamais le bouchon du radiateur ou de la bouteille de
liquide de refroidissement et n’essayez pas de mettre sous
pression le système de refroidissement d’un véhicule qui est
surchauffé.
Laissez toujours le système refroidir avant de réaliser une procé-
dure de test en rapport avec le système de refroidissement.
Test
Pour décider où établir la connexion avec le système de
refroidissement, regardez d’abord le radiateur et déterminez
s’il a un goulot de remplissage et un bouchon à soupape de
pression. Cette configuration est habituelle sur environ la moitié
des véhicules fabriqués aux États-Unis et presque sur tous les
véhicules fabriqués en Asie, et est l’emplacement de premier
choix pour établir la connexion. Si le radiateur est fermé et
inaccessible, la connexion doit se faire par la bouteille de liquide
de refroidissement. Certains systèmes de refroidissement
utilisent une bouteille de trop-plein de liquide de refroidissement
qui ne fait pas partie du système étanche. Si vous essayez de
tester le système de refroidissement par l’intermédiaire de cette
bouteille, la connexion avec le système étanche ne se fera pas
et cela aura pour résultat de faire passer simplement la pression
ou le vide du test dans l’atmosphère. Ce type de bouteille de
trop-plein se reconnaît facilement au bouchon encliquetable ou
au bouchon fileté ouvert vers l’atmosphère. Il n’existe pas
d’adaptateurs pour convenir à ce type de bouteille de trop-plein
de liquide de refroidissement. Pour exécuter le test, la
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